Instalacja instalacji nie równa!
Instalacja instalacji nie równa!
Jeżeli zadzwonimy do sklepu i zapytamy ile kosztuje cegła, sprzedawca oznajmi zgodnie z prawdą, że cegła kosztuje 30 groszy. Nawet coś tak prostego jak cegłę możemy podzielić na kilkadziesiąt rodzajów, o gatunku wyrobu nie wspominając. Gdy zbudujemy kominek z cegły zakupionej za 30 groszy skończy się to pożarem, a w najbardziej optymistycznym przypadku rozbiórką. W najtańszej opcji podwoi to koszty pracy i dostarczy nie lada problemów.
Analogicznie do tego przykładu, samochodowe instalacje gazowe, które są produktem wielokrotnie bardziej skomplikowanym niż cegła, możemy dzielić na różne typy i rodzaje. Każde mają swoją specyfikę zastosowań. Różnice pomiędzy poszczególnymi instalacjami są ogromne, niezależnie od generacji. Głównym czynnikiem wyboru instalacji gazowej przez klienta jest jej cena. Jest to nagminnie popełniany błąd, który dostarcza ogromnych kłopotów podczas eksploatacji.
Jaka jest tego przyczyna? Brak odpowiedniego dostosowania instalacji do poszczególnych silników. Omijając fakt producenta, jakości wykonania, konstrukcji czy też wielkości poszczególnych elementów, powinniśmy skupić swoją uwagę na wydajności i możliwościach regulacyjnych zapewniających odpowiednie warunki pracy silnika. Serce naszego pojazdu o mocy 200 KM nie może być zasilone urządzeniem, którego wydajność maksymalna sięga 100 KM. Jest to oczywiście przykład, bardzo przejaskrawiony. Aby silnik naszego samochodu działał sprawnie, musi być zasilany w odpowiedni sposób, czytaj: dostarczyć taką dawkę paliwa w odpowiednim czasie, aby silnik pokrył zapotrzebowanie paliwowe na produkcję adekwatnej do danej chwili mocy. Niewystarczająca ilość paliwa powoduje najpoważniejsze kłopoty, które mogą nas spotkać podczas użytkowania instalacji gazowej w naszym samochodzie. Obniżenie dawki paliwa wiąże się przede wszystkim z wzrostem temperatury spalania, a w dłuższym okresie trwałym, poważnym uszkodzeniem silnika. Wzrost temperatury nie jest oczywiście jedynym problemem, który nieodpowiedni skład mieszanki może spowodować. Ciągle jednak jesteśmy na początku drogi prowadzącej do zrozumienia różnic, które występują pomiędzy systemami zasilania gazem. Nasuwa się pytanie, co się stanie, jeżeli wydajność sprzętu będzie odpowiednia, a system nie zostanie odpowiednio wyregulowany? Efekt będzie dokładnie taki sam, jak przy niewystarczającej wydajności sprzętowej. I tu rozpoczynają się schody odróżniające przysłowiowych chłopców od mężczyzn. Wraz z wyższą wydajnością i szerszymi możliwościami regulacyjnymi wzrasta cena instalacji.
Nowoczesne silniki samochodowe są bardzo skomplikowane. Spełniają surowe normy czystości spalin. Analizują w czasie ciągłym pracę silnika i dokonują natychmiastowych regulacji parametrów dla zapewnienia jak najbardziej optymalnych warunków jazdy. Korzystając z alternatywnego zasilania musimy spełnić wszystkie wymagania stawiane przez silnik. Dobór sprzętu nie może być więc przypadkowy. Każde ustępstwo, przyczyni się do pogorszenia właściwości jezdnych naszego samochodu. Szybkość reakcji, wydajność chwilowa, możliwości odpowiedniej interpretacji sygnałów silnika i umiejętność adaptacji do zmiennych warunków pracy są priorytetowym kryterium wyboru odpowiedniej instalacji, aby nasz pojazd pracował w zadowalający sposób we wszystkich możliwych warunkach. Coraz częściej spotykane systemy kontroli trakcji (np. ESP, ASC, ASR) i ewoluująca w szybkim tempie elektronika współczesnych silników, niemożliwa do przetestowania bez skomplikowanych systemów diagnostycznych, stawia poważne bariery dla instalacji gazowych niespełniających wymagań stawianych przez nowoczesne silniki. Mitem jest fakt, że silniki zaopatrzone w turbosprężarkę nie będą pracowały na gazie w odpowiedni sposób. Wystarczy dobrać odpowiedni sprzęt i dokonać odpowiedniej regulacji. Kończy się era ustawiania samochodów na tzw. ucho, czy też stosowania śrub regulacyjnych, mających jedyne zrozumiałe zastosowanie w coraz rzadziej spotykanych samochodach z gaźnikiem. Z drugiej strony, to czy silnik w naszym samochodzie jest wymagającą jednostką czy też nie, nie jest zależne od jego wartości giełdowej czy też od wieku pojazdu. Jednym z najlepszych przykładów jest popularny Daewoo Matiz, który wymaga zamontowania np. sekwencyjnej instalacji gazowej, ze względu na konstrukcję silnika oraz przepisy obowiązujące w naszym kraju.
Wielokrotnie oglądam zniszczone silniki wymagające poważnego, drogiego remontu, ponieważ zastosowano nieodpowiedni rodzaj instalacji gazowej, niewystarczający do zapewnienia odpowiednich warunków pracy silnika na przysłowiowym gazie. Symulując koszty naprawy spowodowane nieodpowiednio dobraną instalacją, łatwo stwierdzimy, że należało wybrać opcję nieznacznie droższą, ale odpowiednią dla danego silnika, lub też nie montować instalacji gazowej wcale. Warsztaty montujące, co popadnie i w czym popadnie, niedługo odejdą do lamusa. Ilość niezadowolonych użytkowników instalacji LPG wzrasta wprost proporcjonalnie do nowo powstających zakładów montażowych, które „uruchamiają” pojazd na alternatywnym paliwie, nie martwiąc się o to, co przyniesie późniejsza eksploatacja. Zajmujemy się montażem od 17 lat. Doświadczenie zdobyte przez tak długi okres czasu pozwala nam na obiektywną ocenę stosowanych w naszym kraju systemów zasilania gazem LPG.
Od początku istnienia firmy Landi Renzo Polska, jednego z najstarszych producentów instalacji gazowych na świecie, współpracujemy nad stworzeniem marki, która oferuje najwyższą jakość i prawdziwy komfort użytkowania instalacji gazowych. Posiadamy status warsztatu montażowo – szkoleniowego. Produkty Landi Renzo objęte są 2 letnią gwarancją, bez limitu kilometrów, co wyraźnie wskazuje, że nie może być mowy o przypadkowości zastosowań poszczególnych elementów. Długoterminowa i długodystansowa weryfikacja pozwala na stwierdzenie, że warto jest zwiększyć nieznacznie koszt zakupu instalacji, kupując jednocześnie święty spokój i przyjemność z rzeczywistej oszczędności podczas wykorzystywania alternatywnego zasilania pojazdów. Należy więc bardzo głęboko zastanowić się nad wyborem rodzaju instalacji oraz miejsca gdzie zostanie dokonana adaptacja ponieważ jakość usługi, nie zawsze idzie w parze z ceną, a tanie nie zawsze oznacza odpowiednie.
Adam Kopiczko
Autor artykułu prowadzi autoryzowany warsztat montażowo-szkoleniowy Landi Renzo.
