Pojedynek na serca - Seat Leon 2.0 FSI / Seat Leon 2.0 TDI
Pojedynek
na serca - Seat Leon 2.0 FSI / 2.0 TDI
Seat
Leon to bez wątpienia jeden z najbardziej sportowych aut
kompaktowych na rynku. Do tego modelu przewidziano zarówno
jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. Obydwie mieliśmy okazję
porównać.
Bliźniaczo podobny do całej
reszty – pomyślałem jak się tylko pojawił. I faktycznie
podobieństwo do modeli Toledo i Altea widoczne jest gołym okiem. O
ile jednak dwa ostatnie mają charakter aut rodzinnych, o tyle Leon
łączy w sobie cechy samochodu funkcjonalnego ze sportowym coupe.
Runda
I
Wygląd
i funkcjonalność
,,Wyrazista sylwetka przemawia do
mnie” – Norbert jakby zachęcał mnie abym łagodnie spojrzał na
hiszpański produkt. Muskularnie wyglądające nadwozie z
przetłoczeniami cechuje dynamika i agresywny przód. Słowem
gorący temperament mogący zauroczyć nie tylko kobiety. Z pietyzmem
obchodzę dookoła pojazd. Wygląda niczym sportowe coupe.
Podkreślone to zostało przez profil tylnych drzwi, ukrycie tylnych
klamek w słupkach i opadającą ku tyłowi linię dachu. Boczne
lusterka przymocowano bezpośrednio do drzwi, co jest dodatkowym,
nowym elementem w stylizacji Leona. Podobnie jak w Altei wycieraczki
przedniej szyby w pozycji spoczynkowej ustawione są równolegle
do przednich słupków.
O ile ja nie lubię bawić się w
centymetry, o tyle Norbert jest w swoim świecie. Na efekty nie
trzeba długo czekać. Wystarczy kilka chwil, by zorientować się,
że obecny model w stosunku do poprzednika urósł. Jest
dłuższy o 131 mm (4315 mm), szerszy o 26 mm (1768 mm), wyższy o 19
mm (1458 mm) a rozstaw osi zwiększył się o 67 mm (2578 mm). Ma to swoje odzwierciedlenie w
ilości miejsca wewnątrz. Nie sposób słyszeć jakiegokolwiek
narzekania z jego strony pod względem miejsca na nogi i nad głową.
Ja i tak uważam, że prawdziwa przyjemność podróżowania
Leonem jest za jego kierownicą. Szybko przekonuje się, że
przednie fotele zapewniają bardzo dobre trzymanie boczne. 
Pozycja kierowcy daje poczucie,
że siedzimy w sportowym aucie, przy czym zakres ustawień fotela,
jak i kolumny kierownicy zadowoli każdego. Małe, grube pokryte
skórą koło kierownicy, świetnie leży w dłoniach. Sportowy
styl oddają również zegary z centralnie umieszczonym
obrotomierzem – jak w prawdziwym aucie sportowym. Z jego lewej
strony umieszczono duży wyświetlacz komputera pokładowego, który
swoimi wskazaniami o zużyciu paliwa, będzie hamował nieco nasze
zapędy na sprawdzanie możliwości Leona. Wszystkie przełączniki
znajdują się tam, gdzie należy się ich spodziewać. Dobrym
pomysłem było zrezygnowanie z czerwonego podświetlenia wskaźników.
Materiały jakich użyto do wykończenia wnętrza są dobrej jakości.
Szkoda natomiast, że trochę zapomniano o zapewnieniu miejsca na
drobne przedmioty. Szybko się jednak orientujemy, że kieszenie na
drzwiach nie są zbyt ogromne a w zamykanym w desce rozdzielczej
schowku, nie można było zmieścić niewielkiego pokrowca aparatu
fotograficznego. Ale to nie koniec. Pada pytanie: ,,Paweł, a co z
uchwytami do napojów”? FOTO: 061 / 062/ 063/ 051 Owszem są - odpowiadam. Pierwszy
znajdujący się tuż przed dźwignią zmiany biegów może nam
służyć na wstawienie co najwyżej małego kubka lub puszki,
ponieważ tuż nad nim znajduje się środkowa konsola. W dwa kolejne
uchwyty, które są między przednimi fotelami również
nie da się wstawić wyższej butelki, ponieważ będzie
przeszkadzała w zmienianiu biegów. No tak, na tym polu Seat
najwyraźniej nie spisał się. FOTO 059 / 057 / Leon nr.11 
Runda
II
Wyposażenie
Znacznie lepiej było pod względem
wyposażenia. Nasze testowe samochody występowały w najbogatszej
wersji – Stylance, oferującej między innymi: 6 airbagów,
systemy ABS, EBV, MSR, TCS, BSW (system osuszania i oczyszczania
tarcz hamulcowych), system Isofix, trójpunktowe pasy
bezpieczeństwa z napinaczami, czujniki ciśnienia w oponach,
elektrycznie regulowane szyby i lusterka (również
podgrzewane), klimatyzację dwustrefową, komputer pokładowy,
tempomat, radioodtwarzacz CD z 8 głośnikami, światła
przeciwmgłowe, reflektory biksenonowe (opcja za 3990 zł), centralny
zamek. Szkoda, że producent każe sobie dopłacać nawet w
najbogatszej wersji za czujniki parkowania (1290 zł). Ograniczona
widoczność do tyłu powoduje, że mogą okazać się pomocne
podczas manewrowania w ciasnych miejscach. O 1 litr swoją pojemność
zwiększył bagażnik. Z 341- litrowym kufrem, Leon nie jest jednak
liderem w tej „konkurencji" w swojej klasie. Poza tym pewnym
mankamentem może być wysoko poprowadzony próg bagażnika.
Runda
III
Silnik
i prowadzenie
I
tu dochodzimy do sedna porównania. Którą jednostkę
wybrać? Diesla czy benzynę? Ja upieram się przy benzynówce,
Norbert przy dieslu. Oto, jak sam to uzasadnia:
O prawdziwym charakterze Leona
przekonamy się gdy zasiądziemy za jego kierownicą i ruszymy w
drogę. Pod maską naszego auta znajduje się dwulitrowy silnik TDI o
mocy 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Leon potrafi dostarczyć
przyjemności z jazdy. Samochód dynamicznie przyspiesza.
Silnik docenimy również za jego elastyczność i oszczędność,
choć podczas sportowej jazdy zużycie paliwa na poziomie 9 l /100 km
jest łatwe do osiągnięcia. Można natomiast narzekać na słabe
wyciszenie silnika. Znakomicie pracuje 6-biegowa manualna
przekładnia. Nawet z najwyższego biegu, auto natychmiast odjeżdża.
Do mocy silnika dostosowano zawieszenie, które jest sztywno
zestrojone. Samochód świetnie trzyma się drogi a przechyły
nadwozia ograniczono do minimum. Nie będą z tego zadowolone osoby
kochające miękko „płynące" limuzyny ale przecież mamy do
czynienia ze sportowcem.I co mam teraz powiedzieć? Trudne zadanie mnie czeka.
Początkowo wydaje się, że mogę przegrać to porównanie. Diesel dysponuje
przecież wyższym maksymalnym momentem obrotowym (320 Nm przy 1750-20 obr/min)
ale mniejszą mocą maksymalną 140
KM przy 4000 obr/min. 2.0 FSI generuje moc 150 KM przy 6000 obr/min.
Jednak 200 Nm dostępnych przy 3500 obr/min powoduje, że jest to jednostka
elastyczna. Nawet na najwyższym, szóstym biegu pojazd rozpędza się dynamicznie.
Do tego dźwięk wydobywający się z rury wydechowej jest bardzo przyjemny dla
uszu.
Dynamika wypada na korzyść 2.0 FSI - sprint od 0 do 100 km/h w 8,8 s (diesel
9,3 s.). Jednak mój argument szybko ginie, gdy Norbert uzmysławia mi różnice w
zużyciu paliwa (2.0 FSI potrzebuje11,1 l na pokonanie dystansu 100 km w warunkach
miejskich, zaś diesel tylko 7,4
l). Za to benzynowa wersja wyposażona została w usportowione
zawieszenie, które doceniłem już po pierwszych kilometrach. Leon z silnikiem
benzynowym w porównaniu do diesla dysponuje usportowionym zawieszeniem.
Amortyzatory Bilsteina i utwardzone zawieszenie przyczyniają się do bardziej
sportowej jazdy. Auto klei się wręcz do zakrętów.
Charakterystyka prowadzenia jest neutralna. Jedyne co
zaobserwowaliśmy, to podczas dynamicznej jazdy Leon jest nieco nadsterowny.
Prowadzenie tego auta to czysta przyjemność, szczególnie na krętych drogach. Co
istotne taka charakterystyka pojazdu nie odbija się negatywnie na jego
komforcie. Nie sposób jest odczuć jakichkolwiek dobić, a nierówności jakie
napotykamy na drodze pokonywane są bez problemów. Podobnie wyrazić się możemy o
Leonie z silnikiem wysokoprężnym. 2.0 FSI góruje za to pod względem układu
hamulcowego. Choć w dieslu także hamulce działają poprawnie przy każdej
prędkości. Nie spada także ich efektywność po przegrzaniu.
Ostatni
gong Diesel, czy benzyna? Za pierwszym przemawia ekonomiczność.
Za drugim lepsze osiągi, atrakcyjniejsza cena. Dylemat ciężki do rozwiązania. Ogłoszenie werdyktu W przypadku Seata wydaje się, że zadecydują gusta.
Pusz, Norbert Szwarc foto: autorzy
Paweł 6.07.2007
Porównanie parametrów technicznych: Seat Leon 2.0 TDI Stylance: Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4315/1768/1458 mm Silnik wysokoprężny common rail z pompo wtryskiwaczami Pojemność 1968 cm3 Moc maksymalna 140 KM przy 4000 obr/min Maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr/min Osiągi 0-100
km/h 9,3 s. Prędkość maksymalna 205 km/h Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 7,4/4,6/5,6 l Pojemność bagażnika 341 l Pojemność zbiornika paliwa 55 l Cena: 81 990 zł Seat Leon 2.0 FSI Stylance: Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4315/1768/1458 Silnik benzynowy Pojemność 1984 cm3 Moc maksymalna 150 KM przy 6000 obr/min Moment obrotowy 200 Nm przy 3500 obr/min Osiągi: 0-100
km/h 8,8 s. Prędkość maksymalna 210 km/h/b> Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 11,1/6,1/7,9 l Pojemność bagażnika 341 l Pojemność zbiornika paliwa 55 lCena: 77 990 zł
Galeria zdjęć:
ns | 2007-07-13
|
