W podwójnej roli - Dacia Logan 1.6 MCV - Dacia Logan 1.5 dCi MCV

W podwójnej roli

Po dwóch latach obecności na rynku Dacii Logan, producent uzupełnił gamę modelową o wersję kombi. My sprawdzaliśmy, która odmiana silnikowa lepiej spełni swoje zadanie – wysokoprężna, czy benzynowa.

 

Logan sedan okazał się rynkowym hitem. W ciągu dwóch lat produkcji sprzedano ponad 415 000 aut. W Polsce nabywców znalazło ponad 4000 sztuk. Logan w wersji kombi ma również wiele atutów ażeby powtórzyć sukces sedana.

 

Runda I – wygląd i funkcjonalność

Odmiana kombi otrzymała nazwę MCV (Multi Convivial Vehicle) i ma stanowić propozycję samochodu rodzinnego, choć nie tylko. Przednia część nadwozia w niczym nie różni się od Logana sedan. I jak chyba zgodzisz się ze mną, styl auta i tym razem nie jest porywający, ale nie uroda ma być atutem wersji MCV. Samochód zaskakuje swoimi wymiarami – prawie 4,5 m długości. Rozstaw osi w stosunku do sedana został zwiększony o 27 cm i wynosi ponad 2,9 m, to więcej niż w niejednej limuzynie wyższej klasy. Dzięki temu wnętrze jest naprawdę obszerne. W drugim rzędzie dwie rosły osoby nie będą
wbijały kolan w oparcia przednich foteli. Ale to nie wszystko, ponieważ Logan występuje również w wersji 7-osobowej (trzeci rząd foteli niedostępny jest w podstawowej wersji Access). Dodatkowe dwa miejsca nie zostały wbrew pozorom pomyślane jako fotele dla dzieci. Bez problemu zmieszczą się na nich dorosłe osoby. Jednak dwa ostatnie fotele umieszczono

nieco wyżej i mają krótsze siedziska co powoduje, że komfort podróżowania na nich jest gorszy. Dostęp do trzeciego rzędu jest możliwy po odchyleniu kanapy. Składanie foteli ostatniego rzędu nie powinno nikomu sprawić kłopotów. Wystarczy pociągnąć za jeden uchwyt znajdujący się z boku fotela aby móc zwiększyć w ten sposób przestrzeń bagażową ze 198 litrów (w przypadku zajętych 7 miejsc) do 700 litrów (wersja 5-miejscowa). Fotele ostatniego rzędu można również całkowicie zdemontować. Po złożeniu siedzeń drugiego rzędu otrzymamy aż 2350 l przestrzeni bagażowej. Ładowność wynosi 575 kg. Dostęp do części bagażowej umożliwiają dwuskrzydłowe drzwi – jak w aucie dostawczym, a nie tradycyjnym kombi.

Podobnie, jak w sedanie wersja kombi w niczym nie różni się wystrojem wnętrza. Materiały wykończeniowe są niskiej jakości, plastiki twarde ale wszystkie elementy zostały poprawnie zmontowane. Taniość przejawia się również w zestawie wskaźników. W wersji napędzanej silnikiem wysokoprężnym, obrotomierz jest taki sam, jak w Loganie benzynowym, to znaczy z wyskalowaniem do 7000 obr/min.Przyzwyczajenia wymaga umiejscowienie klaksonu w dźwigni kierunkowskazów (po francusku), przyciski służące do otwierania szyb znalazły się na centralnej konsoli. Pamiętasz gdzie jest w Dacii pokrętło służące sterowaniem lusterek ? Między fotelami, zasłonięte dodatkowo dźwignią hamulca ręcznego. Kolumna kierownicy nie posiada niestety żadnej regulacji podobnie, jak i fotel kierowcy z wyjątkiem regulacji położenia oparcia). A skoro jesteśmy przy fotelach to trzeba dodać, że nie zapewniają dobrego podparcia bocznego.Osobom podróżującym w trzecim rzędzie może nieco przeszkadzać pas bezpieczeństwa pasażera siedzącego na środkowym miejscu drugiego rzędu, ponieważ biegnie on od dachu. Plusem jest natomiast dostateczna ilość miejsca na drobne przedmioty – duży zamykany schowek przed pasażerem, obszerne kieszenie na drzwiach (również na drzwiach bagażowych), z tyłu przednich foteli, ponadto uchwyty na napoje.

 

Runda II – wyposażenie

Logan kombi również nie rozpieszcza poziomem wyposażenia. Producent przygotował trzy wersje wyposażeniowe – Access, Ambiance i Laureate. Standardem jest airbag kierowcy, ABS z korektorem siły hamowania, 15-calowe koła i pełnowymiarowe koło zapasowe. A zatem niewiele. Nasze samochody testowe występowały w najbogatszych wersjach Laureate, oferujących dodatkowo: podgrzewane i elektrycznie ustawiane lusterka, światła przeciwmgłowe, wspomaganie układu kierowniczego, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane szyby z przodu, relingi dachowe, dzielony drugi rząd siedzeń.Dopłaty nawet w najbogatszej wersji wymaga airbag pasażera (1 000 zł) podobnie, jak i boczne poduszki (2 200 zł), klimatyzacja manualna (4 000 zł), czy też siatka zabezpieczająca bagaż (500 zł). Dziwić może natomiast, że w podstawowej wersji nie ma kieszeni na drzwiach (?!).

 

Runda III – silniki i prowadzenie

Przechodzimy do głównego tematu naszego porównania – czyli silników. Nasze pojazdy zostały bowiem wyposażone w jednostkę benzynową 1.6 (87 KM) i wysokoprężny silnik 1.5 dCi (68 KM) W obydwu przypadkach nie proponujemy dłuższych podróży z kompletem pasażerów. Podobnie jest gdy do Logana załadujemy spory bagaż. Samochód będzie miał problem z rozpędzeniem się. Szczególnie daje się to odczuć w modelu z silnikiem 1.6. O sprawnymPrzechodzimy do głównego tematu naszego porównania – czyli silników. Nasze pojazdy zostały bowiem wyposażone w jednostkę benzynową 1.6 (87 KM) i wysokoprężny silnik 1.5 dCi (68 KM) W obydwu przypadkach nie proponujemy dłuższych podróży z kompletem pasażerów. Podobnie jest gdy do Logana załadujemy spory bagaż. Samochód będzie miał problem z wyprzedzaniu na trasie można po prostu zapomnieć. Jednocześnie zużycie paliwa z około 8,4 l/100 km wzrośnie natychmiast o co najmniej litr. Pomimo, że silnik wysokoprężny dysponuje większym momentem obrotowym (160 Nm), to również moc nie jest wystarczająca. Jeżeli jednak Logana nie wykorzystujemy wyłącznie jako auto do przewozu ciężkich bagaży, to potrafi odwdzięczyć się umiarkowanym apetytem na paliwo. Logan 1.5 dCi uzyskuje w mieście spalanie na poziomie 5,5 l/100 km. Przyznasz, ze to dobry wynik.

Producent nie przesadzał jednak z materiałami wygłuszającymi. Warto również dodać, że 5-biegowa przekładnia manualna precyzyjniej działa w wersji Diesel.

Atutem Logana jest jego układ jezdny, który bardzo dobrze sprawuje się na polskich drogach. Nieco wyżej zawieszony samochód dobrze sobie radzi z wszelkimi nierównościami, dzielnie pokonując dziury, wyboje i nieszczęsne progi zwalniające.Trzeba natomiast pamiętać, że większy prześwit nie zachęca do bardziej sportowej jazdy. Skuteczność hamowania jest bez zastrzeżeń. Nie jest szczególnie łatwe manewrowanie Loganem kombi w ciaśniejszych miejscach, bowiem promień skrętu wynosi 11,8 m.

Ostatni gong

Norbert Szwarc, Paweł Pusz

Foto: Norbert Szwarc

24.08.2007

Porównanie parametrów technicznych:

Dacia Logan 1.6 MCV:

Wymiary: (dł./ szer./ wys.) - 4450/ 1740/ 1636 mm

Silnik benzynowy, 4-cylindrowy

Pojemność: 1598 ccm

Moc: 87 KM przy 5500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 128 Nm przy 3000 obr/min

Osiągi: 0-100 km/h – 13.7 sek.

Prędkość maksymalna: 167 km/h

Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) l/100 km – 10,4/ 6,3/ 7,8

Cena od : 39 150 zł

Dacia Logan 1.5 dCi MCV:

Silnik: wysokoprężny, 4-cylindrowy common-rail z turbodoładowaniem

Pojemność: 1461 ccm

Moc: 68 KM przy 4000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 160 Nm przy 1700 obr/min

Osiągi: 0 -100 km/h – 18.00 sek.

Prędkość maksymalna: 150 km/h

Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) l/100km – 6,2/ 4,8 /5,3

Cena od: 45 750 zł

Galeria zdjęć: