Audi A3 e-tron concept - Moda na sedany
W gamie Audi może się pojawić kolejny sedan z zaawansowaną techniką.
Nie bez powodu niemiecki producent studyjny model A3 e-tron concept zaprezentował po raz pierwszy podczas wystawy w Szanghaju. Właśnie na rynku chińskim i w Europie Środkowo-Wschodniej kompaktowe sedany cieszą się największą popularnością. Jak widać Audi również chce mieć swojego reprezentanta w tym segmencie aut. Ten czteroosobowy model jest wyrazem technicznego zaawansowania marki - począwszy od zoptymalizowanego systemu obsługi MMI, poprzez multimedia aż po silnik.
Sedan Audi mierzy 4,44 m długości, 1,84 m szerokości oraz 1,39 m wysokości. Stylizacyjnie nie odbiega od innych aut tej marki ale i nie jest kopią Audi A4, czy A6. Dynamiczna sylwetka wyróżnia się sportowymi detalami. Uwagę zwraca osłona chłodnicy. Jej rama została zbudowana z włókna węglowego. Poziome trójwymiarowe, aluminiowe poprzeczki podkreślają optycznie szerokość pojazdu. Ponadto reflektory LED, a nad przednim spoilerem umieszczono otoczony metalową ramą wlot powietrza, który wykonano z włókna węglowego. Samochód otrzymał proporcjonalną sylwetkę, która w słupku C kończy się w sposób charakterystyczny dla aut coupe. Lusterka zewnętrzne, wykonane z aluminium i włókna węglowego, przymocowano do listwy otaczającej szybę boczną. Klamki drzwi z matowego aluminium są delikatnie schowane - kiedy kierowca je dotknie, wysuwają się automatycznie. Pokrywę bagażnika wieńczy delikatny spoiler. Szerokie, płaskie światła tylne zostały plastycznie uformowane i ostro zakończone od strony wewnętrznej, zaś w zderzak tylny wbudowany jest dyfuzor wykonany z włókna węglowego i metalu oraz dwie duże końcówki układu wydechowego.
Zastosowane nowoczesne materiały, metody konstrukcji oraz łączenia poszczególnych elementów, pozwoliły
zbudować karoserię o niskiej masie. Drzwi, pokrywa silnika i bagażnika wykonane są z aluminium. Dzięki temu masa pojazdu wynosi 1720 kg.
Jasny wystrój wnętrza potęguje wrażenie przestronności. Pasażerowie siedzący z przodu mają do dyspozycji sportowe fotele. Deska rozdzielcza została zaprojektowana w sposób charakterystyczny dla Audi. Duża aluminiowa listwa jest trójwymiarowa i zawiera elementy obsługowe. Również głośniki wykończone zostały aluminium. Po włączeniu zestawu audio, głośniki wysuwają się o kilka milimetrów do góry. Na konsoli środkowej znajdują się cztery duże, okrągłe wloty nawiewu. Za trójramienną, spłaszczoną u dołu kierownicą nowoczesny zestaw wskaźników pokazuje pracę napędu hybrydowego. Zamiast obrotomierza zamontowano tzw. pomiar mocy, którego wskazówka pokazuje łączną moc systemu na skali od 0 do 100 proc. Druga skala podzielona jest na kolorowe segmenty - zielone i pomarańczowe, które informują kierowcę, czy samochód korzysta w danej chwili z napędu elektrycznego, czy spalinowego. Dodatkowy wskaźnik obrazuje zasób energii w akumulatorze.
Między okrągłymi zegarami znajduje się 8-calowy wyświetlacz systemu informacji kierowcy (FIS). Wyświetlacz i duży monitor systemu multimedialnego MMI pokazują za pomocą trójwymiarowej grafiki pracę systemu hybrydowego (wykres słupkowy prezentuje statystykę zużycia paliwa i energii uzyskiwanej przez system rekuperacji). Na centralnej konsoli umieszczono elementy obsługowe systemu MMI. Obok pokrętła znajduje się panel dotykowy – touchpad. Audi A3 e-tron dysponuje sporym bagażnikiem. Jego pojemność wynosi 410 litrów.
Samochód otrzymał napęd hybrydowy typu plug-in z dwoma silnikami i litowo-jonowymi akumulatorami. Układ ten stanowi - czterocylindrowy silnik 1.4 TFSI o mocy 211 KM z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz silnik elektryczny o mocy 20 kW (27 KM). System dysponujący łączną mocą 238 KM pozwala rozpędzić auto do 100 km/h w jedynie 6,8 s i osiągnąć prędkość maksymalną 231 km/h. Zużycie paliwa wynosi według danych producenta średnio 2,2 l/ 100 km. Uzyskanie tak niskiego zużycia paliwa było możliwe dzięki zastosowaniu technologii z modułowego systemu Audi: pompy olejowej z regulacją pracy, systemu zarządzania energią, systemu Start-Stop oraz systemu rekuperacji.
Litowo-jonowe akumulatory umieszczone zostały za tylnymi siedzeniami. Dzięki pojemności 12 kWh możliwe
jest pokonanie dystansu 54 km wyłącznie z napędem elektrycznym. Akumulatory są doładowywane podczas jazdy przez system rekuperacji lub podczas postoju poprzez gniazdo elektryczne. W ten sposób można podróżować po mieście bez emisji szkodliwych substancji.
Napęd przenoszony jest za pomocą 7-biegowej przekładni S tronic, którą zbudowano z dwóch przekładni obsługiwanych przez dwa sprzęgła. Przekładnia ma tryb pracy automatyczny i manualny. Kierowca może zmieniać przełożenia manetkami na kierownicy. Tryby R, N i D uruchamiane są przyciskamii znajdującymi się na konsoli środkowej.
Zawieszenie Audi A3 e-tron wykorzystuje rozwiązania z usportowionego modelu RS 3 Sportback. Z przodu zastosowano konstrukcję kolumn McPherson z elementami wykonanymi z aluminium. W tylnym zawieszeniu jest to oś czterowahaczowa. Samochód wyposażono w 20-calowe obręcze kół z lekkich stopów, z ogumieniem w rozmiarze 245/30. Rozstaw kół wynosi z przodu 1572 mm, a z tyłu 1 542 mm. Kierowca może skorzystać z systemu Audi drive select, który pozwala wybrać jeden z pięciu trybów pracy silnika, układu kierowniczego i 7-biegowej przekładni S tronic: comfort, auto, dynamic, individual oraz efficiency. Ostatni tryb zapewnia maksymalną oszczędność paliwa.
W przyszłym roku planowana jest premiera nowego Audi A3. Sedan prawdopodobnie pojawi się rok później.
Norbert Szwarc
Foto: Audi
Galeria zdjęć:
