Mazda 3 Facelift - Nowsza i … tańsza

Popularna „trójka” ma dopiero dwuletni staż na rynku. Mazda zdecydowała się jednak na pierwsze retusze tego modelu.

Druga generacja Mazdy 3 wprowadzona w 2008 roku stała się najbardziej popularnym modelem tej marki, a globalna sprzedaż przekroczyła 2,7 mln szt. Europa jest drugim co do wielkości rynkiem Mazdy 3, ze sprzedażą 613 tys. szt. Pomimo braku problemów ze zbytem „trójki”, producent postanowił dokonać pierwszych zmian w wyglądzie i wyposażeniu.

Odświeżony model poznamy m in. po nowym kształcie przedniego zderzaka z charakterystyczną, pięciokątną atrapą wlotu powietrza do chłodnicy. W narożnikach przedniego zderzaka obok wlotów powietrza umieszczono okrągłe światła przeciwmgłowe, a dolna część spoilera jest wysunięta dalej na zewnątrz niż poprzednio. Jak podkreśla producent, zmiany te mają poprawiać właściwości aerodynamiczne. W ramach faceliftingu zmieniono także tył 5-drzwiowej wersji, w tym zderzak i światła, które umieszczono bliżej bocznych ścian. W rezultacie hatchback po zmianach wydaje się optycznie szerszy. Skrócony tył ułatwia korzystanie z bagażnika, a długość zewnętrzna samochodu została zmniejszona o 30 mm. Nabywcy będą mogli wybierać spośród nowych 16- i 17-calowych obręczy kół. Przygotowano również 8 kolorów nadwozia: zupełnie nowy Autumn Bronze.

Miejsce pracy kierowcy w „trójce” wyróżniało się ergonomią, dwupłaszczyznową regulacją kolumny kierownicy, regulacją wysokości i położenia wzdłużnego fotela. W odświeżonym modelu zmieniono kolor dolnej części centralnej konsoli tablicy przyrządów ze srebrnego na czarny, a przyrządy i pokrętła otrzymały jaśniejsze srebrne obwódki, natomiast dotychczasową czerwoną grafikę na wyświetlaczach, zastąpiono białą. Jedynie w najmocniejszej wersji 3 MPS, tło zegarów pozostało czerwone. Wprowadzono również nowy wzór tkanin. Na desce rozdzielczej nowością jest wskaźnik zmiany biegu.

Wyposażenie standardowe Mazdy 3 jest bogate i obejmuje m in. elektrycznie sterowane lusterka, dwupłaszczyznową regulację kierownicy, odtwarzacz CD/MP3 z gniazdem do podłączenia zewnętrznego odtwarzacza MP3. W zależności od poziomu wyposażenia i rynku, są dostępne także fotele ze skórzaną tapicerką i 3-pozycyjną pamięcią ustawienia (plus 2 pozycje zapisane w nadajniku bezkluczykowego układu otwierania zamków i uruchamiania silnika), układ nagłośnienia Bose z 10 głośnikami, Bluetooth do zdalnego podłączenia odtwarzacza MP3 i telefonu komórkowego, iPoda oraz iPhona. Ponadto dwustrefowa klimatyzacja, bezkluczykowy układ dostępu i rozruchu z przyciskiem Stop/Start, czujniki parkowania, ogrzewana przednia szyba i czujnik deszczu. Jako jedna z opcji dostępna jest nawigacja z mapami pokrywającymi 99 proc. powierzchni głównych rynków europejskich (niedostępna w MPS i modelach z układem nagłośnienia Bose), posiadająca 4 GB pamięci oraz duży 14,7 cm dotykowy ekran i bezprzewodowe podłączenie telefonu z zewnętrznym mikrofonem.

Producent zadbał również o bezpieczeństwo pasażerów. W Maździe dostępne są układy ABS, EBD, asystenta hamowania, układ kontroli trakcji TCS i DSC (odpowiednik ESP), czy też sygnał hamowania awaryjnego (ESS). Standardem są także przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, aktywne zagłówki przednich foteli, podwójne napinacze pasów z regulacją siły ich docisku. Wysoki poziom bezpieczeństwa potwierdzają również testy EuroNCAP, w których Mazda 3 otrzymała najwyższą ocenę pięciu gwiazdek.

Gama jednostek napędowych obejmuje 5 silników benzynowych (w tym dwa z bezpośrednim wtryskiem paliwa DISI) oraz 3 diesle z wtryskiem common-rail, 5- i 6-biegowe przekładnie manualne a także 4- i 5- biegowe skrzynie automatyczne. Nowy silnik benzynowy MZR 1.6 (z 5-biegową skrzynią manualną) rozwija moc 105 KM i 145 Nm momentu (przy 4000 obr./min), zużywając średnio 6,4 l/100 km i emitując 147 g CO2/km (poprzednio 149 g). 150-konny silnik występuje w dwóch wariantach. Jest to jednostka MZR 2.0 DISI i-stop z przekładnią 6-biegową rozwijająca moc przy 6200 obr./min i moment 191 Nm (przy 4500 obr./min, zużycie paliwa 6,7 l/100 km) oraz MZR 2.0 z 5-biegową skrzynią automatyczną (150 KM przy 6500 obr./min, moment 187 Nm przy 4000 obr./min, zużycie paliwa średnio 7,6 l/100 km). Topową odmianą jest silnik MZR 2.3 DISI Turbo z 6-biegową manualną przekładnią krótszych przełożeniach, dostępny w usportowionej Maździe 3 MPS. Jest to jeden z najmocniejszych silników benzynowych na świecie, instalowanych w samochodzie z przednim napędem. Jego moc wynosi 260 KM (przy 5500 obr./min, moment 380 Nm już przy 3000 obr./min). Jak podaje producent, zużycie paliwa w tej wersji wynosi średnio 9,6 l/100 km. Flagowym modelem z silnikiem wysokoprężnym jest odmiana High Power 2.2 o mocy 185 KM i potężnym momencie 400 Nm (1800 - 3000 obr./min), zadowalający się 5,4 l/100 km. Kolejną propozycją jest Standard Power 2.2 o mocy 150 KM i 360 Nm momentu (przy 1800 obr./min). W tym modelu zużycie wynosi 5,2 l/100 km. Podstawową jednostką wysokoprężną jest natomiast silnik MZ-CD 1.6 z 6-biegową skrzynią manualną o mocy 115 KM (moment 270 Nm 1750 - 2500 obr./min), zużywający średnio 4,3 l/100 km.

Lifting nadwozia był jednocześnie okazją do poprawienia prowadzenia. Usztywniono strukturę podwozia przez nową przednią poprzeczkę wykonaną ze stali o większej wytrzymałości. Zwiększono również odczuwalną stabilność prowadzenia poprzez optymalizację tłumienia amortyzatorów. Przednie zawieszenie to kolumny McPherson, tylne jest wielowahaczowe (jak w dotychczasowym modelu).

Popularna „trójka” stała się bestsellerem Mazdy w Europie. Samochód występuje w dwóch odmianach nadwozia - sedan i 5-drzwiowy hatchback. Nabywców z pewnością zainteresuje fakt, że odświeżona Mazda 3 kosztuje teraz o 2 tys zł mniej od poprzednika. Podstawowy model z silnikiem 1.6 dostępny jest w cenie 63,9 tys zł.

Norbert Szwarc
Foto: Mazda

Galeria zdjęć: