Volkswagen CC - Poprawianie wizerunku
Odświeżony Volkswagen CC stał się bardziej ekskluzywny i „zgubił” nazwę „Passat”.
Szefowie VW najwyraźniej uznali, że w tym przypadku „Passat” brzmi zbyt pospolicie. Model CC ma 
oferować więcej niż popularne auto segmentu D. Przypomnijmy, że pierwsza wersja czterodrzwiowego coupé zadebiutowała przed czterema laty. Samochód spotkał się także z dużym zainteresowaniem. Dotychczas na kupno tego auta zdecydowało się prawie 320 tys. osób. Zmodernizowany model stylistycznie nawiązuje do Phaetona i oferuje innowacyjne rozwiązania wpływające na komfort i bezpieczeństwo.
Styliści unowocześnili sylwetkę auta, zmieniając przód i tył nadwozia. Uwagę zwraca chromowana osłona chłodnicy z trzema poprzecznymi listwami oraz nowe seryjne reflektory bi-ksenonowe z funkcją statycznego doświetlania zakrętów. W ten sposób model ten nawiązuje do amerykańskiej wersji Passata (produkowanego w Chattanooga/Tennessee) i Phaetona. Całość uzupełniają nowe obręcze z metali lekkich (17-calowe Kent, 18-calowe Lakeville) i trzy nowe kolory (Black Oak Brown i – od maja – metaliczny Czerwony Fortana oraz perłowy Biały Oryx).
Retuszom poddano również wnętrze, choć nadal kojarzy się z Passatem. Seryjnie CC oferowany jest
jako auto czteroosobowe, z pojedynczymi siedzeniami z tyłu. Jako opcja dostępna jest 3-osobowa kanapa z tyłu. Nowym elementem na desce rozdzielczej jest analogowy zegar w stylu Phaetona. Ponadto nowe materiały i kolorystyka (w tym 11 rodzajów tapicerki) a także panel obsługowy Climatronic. Wyższy komfort podróżowania osiągnięto również poprzez poprawę wyciszenia kabiny. Na liście wyposażenia pojawiły się nowe opcjonalne systemy wspierające kierowcę, jak m in. Side Assist Plus z Lane Assist (ostrzegający przed autami w martwym polu), Dynamic Light Assist i współpracujący z kamerą system rozpoznawania znaków drogowych, czy też system rozpoznający zmęczenie kierowcy. Ten seryjny w VW CC układ rejestruje spadek koncentracji kierowcy i ostrzega go sygnałem akustycznym i optycznym o konieczności przerwania jazdy. Jeżeli w ciągu kolejnych 15 minut kierowca nie zrobi przerwy, ostrzeżenie zostanie powtórzone.
W nowym modelu poprawiono prowadzenie. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS, poprawiająca trakcję na zakrętach jest seryjna w wersji 2.0 TDI, 2.0 TSI i 3.6 FSI. Bez zmian praktycznie pozostała gama jednostek napędowych. Są to trzy silniki benzynowe i trzy wysokoprężne o mocy od 140 
do 300 KM. Jednocześnie są to pierwsze na świecie silniki, które już teraz spełniają wymagania normy Euro6 (obowiązującej od jesieni 2014 r.), jednostki BlueTDI (140 KM). Wszystkie silniki wysokoprężne (TDI) są wyposażone seryjnie w system Start-Stop i system rekuperacji (odzyskiwanie energii hamowania). W system rekuperacji wyposażone są również jednostki benzynowe. Silniki TDI rozwijają moc 140 i 170 KM. Jednostki benzynowe w wersjach europejskich VW CC mają mocą 160, 210 i 300 KM. 6-cylindrowa, 300-konna wersja dostępna jest z przekładnią DSG i napędem czterech kół. W ciągu roku dostępne będą także wersje 140 i 170 KM TDI z napędem wszystkich kół. Silniki benzynowe to 1.8 TSI (160 KM), 2.0 TSI (210 KM) oraz 3.6 V6 (300 KM). Seryjnie jednostki TSI współpracują z manualną przekładnią 6-biegową, opcjonalnie z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową (DSG).
Odświeżony VW CC wyszlachetniał. Jeżeli dla kogoś Passat wydaje się zbyt pospolity, model CC jest dobrą propozycją samochodu z wyższej półki.
Norbert Szwarc
Foto: VW
Galeria zdjęć:
