VW Golf Cabrio - 9 sekund do słońca
Po niemal 10 latach VW wprowadza nowe wcielenie Golfa w wersji cabrio.
Model Eos nie jest zatem jedynym cabrio w gamie niemieckiej marki. Nowa wersja cabrio opiera się 
konstrukcyjnie na szóstej generacji Golfa i podobnie, jak i wcześniejsze modele otrzymała miękki dach z elektrohydraulicznym systemem składania. Jak zapewnia producent, otwarcie dachu zajmuje 9 sekund (i rozkłada się w 11 sek.). Jednocześnie można tego dokonywać podczas jazdy z prędkością do 30 km/h. Dach nie musi być tak głęboko chowany do bagażnika, dzięki czemu jego pojemność wynosi 250 litrów zarówno przy złożonym, jak i rozłożonym dachu.
Golf cabrio różni się od VW Eosa. Z długością 4246 mm Golf cabrio jest bardziej zwarty, niż mierzący 4423 mm Eos. Obydwa samochody posiadają odmienne sylwetki, są inaczej pozycjonowane i prezentują inny typ kabrioletu. Jednocześnie, jak podkreśla producent mimo, że dach nowego Golfa cabrio wykonany jest z tkaniny, to czteroosobowe auto jest jednym z najcichszych kabrioletów na rynku. Cisza podczas jazdy jest zasługą starannie zaprojektowanego i skonstruowanego miękkiego dachu oraz nowych uszczelek przy szybach i drzwiach.
Wystrój wnętrza jest identyczny, jak w klasycznym modelu. Golf cabrio oferuje przestronne,
czteromiejscowe wnętrze. Wielkość przestrzeni na nogi dla pasażerów tylnej kanapy jest porównywalna z Golfem hatchback. W bagażniku znajdują się praktyczne haczyki na torby oraz cięgno pozwalające odblokować oparcie tylnej kanapy. Dzięki możliwości składania tylnego oparcia, w stosunku 50:50, powstaje duży otwór między kabiną a bagażnikiem.
Podobnie jak Eosa, Passata CC, Touarega i Phaetona, VW oferuje Golfa ze składanym dachem w tylko jednej linii wyposażenia. Jednak przygotowano bogate wyposażenie seryjne i długą listę opcji. Standardowo Golf cabrio zjeżdża z taśmy montażowej zakładów w Osnabrück na 16-calowych obręczach ze stopu metali lekkich Atlanta i oponami 205. Jako opcja dostępne są 4 typy kół ze stopu metali lekkich (3 x 17-calowe i 1 x 18-calowe). Do podstawowego wyposażenia należy m in. automatyczna klimatyzacja Climatronic, ESP z systemem ułatwiającym ruszanie pod górę i stabilizującym przyczepę, kolumna kierownicy z regulacją w dwóch płaszczyznach – w modelach z BlueMotion Technology – systemy Start-Stop oraz odzyskiwania energii hamowania, radioodtwarzacz CD z 4 głośnikami. Ponadto elektrycznie regulowane lusterka, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, centralny zamek z pilotem oraz filtr przeciwpyłkowy. Seryjne są także przednie fotele z regulacją wysokości, elementy chromowane wystroju wnętrza, czy też chłodzony schowek w desce rozdzielczej. Dodatkowo dostępnych jest 7 pakietów: Design & Style, Performance, Komfort, Technika, Czujnik deszczu, Lusterka oraz Pakiet 990. Nabywcy mogą wybrać jeden z 9 kolorów nadwozia.
Od chwili gdy w 1979 roku zaprezentowany został pierwszy Golf Cabriolet, wszystkie generacje tej serii posiadały stały pałąk zabezpieczający przed skutkami dachowania. W tamtym czasie wysuwające się pałąki zabezpieczające nie były jeszcze dostępne. Gdy pod koniec lat 80-tych pojawiły się pierwsze tego rodzaju systemy, w zasadzie ze względu na cenę nie były stosowane w tak popularnych samochodach jak Golf. Zmieniło się to, gdy w 2003 roku VW zaprezentował Beetle Cabrio z wysuwającymi się automatycznie, zza tylnych siedzeń zabezpieczeniami przed skutkami przewrócenia się samochodu. System ten został zaadaptowany do Eosa, a teraz również jest w Golfie Cabrio. Po przekroczeniu określonego przyspieszenia poprzecznego lub pochylenia samochodu, pałąki zabezpieczające przed skutkami dachowania wysuwają się w górę w ciągu 0,25 sekundy zza zagłówków tylnej kanapy. Systemy chroniące pasażerów Golfa uzupełnione są wzmocnieniami w drzwiach oraz seryjnymi przednimi i bocznymi poduszkami chroniącymi głowę i klatkę piersiową (Thorax). Te ostatnie dzięki zwiększonej pojemności łączą zalety poduszki oraz kurtyny bocznej. Po stronie kierowcy wbudowana jest także seryjnie poduszka powietrzna chroniąca kolana.
Czteromiejscowe cabrio ma być także ekonomicznym autem, szczególnie w wersji BlueMotion (1.2 TSI).
Nabywcy mają do wyboru: 4 jednostki benzynowe (TSI) i 2 wysokoprężne (TDI), przy czym nie są te same silniki, co w przypadku VW Eosa. Dla 4 silników dostępne są przekładnie dwusprzęgłowe DSG. Jeden silnik benzynowy (TSI) i dwa wysokoprężne można zamówić z pakietem BlueMotion Technolgy (systemy Start-Stop i odzyskiwania energii podczas hamowania). W przypadku wersji z silnikiem 1.6 TDI o mocy 105 KM i BlueMotion Technology, zużycie paliwa wynosi średnio 4,4 l/100 km (emisja CO2: 117 g/km). Obok silnika 1.2 TSI (105 KM), w gamie znajduje się także 1.4 TSI (122 KM z przekładnią 6-biegową, opcjonalnie 7-biegowa DSG), 1.4 TSI (160 KM również z przekładnią 6-biegową, opcja DSG) i 2.0 TSI (210 KM z 6-biegową skrzynią DSG). Silniki wysokoprężne, to: 1.6 TDI (105 KM z przekładnią 5-biegową) oraz 2.0 TDI (140 KM z przekładnią 6-biegową, opcja 6-biegowa DSG).
Powrót Golfa cabrio z pewnością ucieszył nie tylko wiernych fanów tej marki. Pozostaje jedynie pytanie: czy nie straci na tym Eos? W Polsce ceny Golfa bez dachu zaczynają się od 85 090 zł (1.2 TSI), za podstawowy model Eosa (1.4 TSI 122 KM) trzeba zapłacić 100 890 zł.
Norbert Szwarc
Foto: VW
Galeria zdjęć:
