Europejski poziom - Hyundai i30 1.6 CRDi

Europejski poziom

Koreańska firma wprowadza w życie nowy etap rozwoju. A słowa: jakość, pewność, inspiracja – mają odzwierciedlać tą strategię.

Hyundai i30 jest pierwszym autem opracowanym według nowej koncepcji i z nowym nazewnictwem. Model ten powstał w Europie i z myślą o Europejczykach. Zaprojektowany został w niemieckim biurze stylizacyjnym Hyundaia a wytwarzany będzie w czeskiej fabryce, która jest obecnie jeszcze w fazie budowy. Po kompaktowym i30, kolejne nowe modele tej firmy wprowadzone na rynek europejski, będą nosiły oznaczenia składające się z litery „i” + liczbowy identyfikator segmentu samochodów. I tak model i30 reprezentuje segment C, Hyundai i10 będzie odpowiadał segmentowi A, i20 – to segment B, i40 – segment D a i50- to segment E.  

O tym, że nowa strategia Hyundaia nie jest jedynie hasłem, mogliśmy się przekonać podczas pierwszych jazd modelem i30. Mimo, że przedstawiciele firmy starali się podczas konferencji prasowej unikać porównań i30 do Kia Ceed, to nie można zaprzeczyć faktom, że obydwa auta są konstrukcyjnie do siebie zbliżone. Dotyczy to zarówno płyty podłogowej, silników, wyglądu, nadwozia i wnętrza. Hyundai ma jednak oferować większe zaawansowanie technologiczne. 

Przód nowego auta koreańskiej firmy z daleka przypomina Hondę Civic sedan, boczna linia okien Kia Ceed a tył BMW 1. A więc inspirację czerpano z kilku pojazdów ale przyznać trzeba, że efekt jest bardzo udany. Swoim stylem i30 nie odbiega ani od rywali z Europy, ani z Japonii. Dotyczy to również wnętrza. Na wysokim poziomie ergonomia i jakość montażu. Materiały wykończeniowe choć twarde, są dobrej jakości. Kierowca ma do dyspozycji czytelny zestaw wskaźników. Szkoda tylko, że wyświetlacz komputera pokładowego otrzymał niebieskie podświetlenie. W słoneczny dzień niewiele na nim widać. 

Nikt nie powinien mieć problemów ze znalezieniem optymalnej pozycji za kierownicą, dzięki dość szerokiej możliwości regulacji fotela, jak i kolumny kierownicy (w wersji podstawowej regulacja tylko w pionie). Stosunkowo duży rozstaw osi, pozwolił na zapewnienie przestronnego wnętrza. Wysocy pasażerowie siedzący na tylnych miejsach, nie będą wbijali kolan w oparcia przednich foteli. Poza tym zadbano o dostateczną ilość praktycznych schowków i uchwytów na napoje.

W podstawowej wersji i30 oferuje airbagi przednie, boczne i kurtynowe, układy ABS, EBD, akywne zagłówki, system mocowania fotelika dziecięcego Isofix, progresywne wspomaganie układu kierowniczego, elektrycznie regulowane szyby z przodu, centralny zamek, radioodtwarzacz CD z MP3, z wejściem USB i AUX, 15-calowe koła.

Pod względem pojemności bagażnika, i30 nie jest co prawda rekordzistą w swojej klasie ale wielkość 340 litrów i 1250 l po złożeniu tylnych siedzeń, należy uznać za dostateczną. Ułatwieniem są uchwyty w bagażniku przytrzymujące mniejsze przedmioty. Siatka ochronna występuje od wersji Comfort.

Hyundai oferuje gamę sześciu silników, w tym trzech benzynowych – 1.4 (109 KM), 1.6 (122 KM) i 2.0 (143 KM) oraz wysokoprężnych – 1.6 CRDi o mocy 90 i 115 KM a także 2.0 CRDi (140 KM). Dwie mocniejsze wersje benzynowe będą dostępne również z 4-stopniowym automatem a model 2.0 CRDi z 6-biegową przekładnią manualną. Do pierwszych jazd testowych wybraliśmy auto ze 115-konną jednostką wysokoprężną. Samochód w tej wersji charakteryzuje się niezłym przyspieszeniem (od 0 do 100 km/h w 12,8 sek) a jego prędkość maksymalną ustalono na 181 km/h. Z pewnością docenić należy dobrą elastyczność tej jednostki w połączeniu z właściwie zestopniowaną 5-biegową skrzynią przekładniową. Warto również podkreślić dobre wyciszenie wnętrza. Sprężyście zachowujący się układ jezdny sprawdza się w polskich warunkach. Bez zastrzeżeń spisuje się także układ kierowniczy.

Hyundai i30 wywarł na nas bardzo pozytywne wrażenie. Bez wątpienia w niczym nie ustępuje swoim rywalom a biorąc pod uwagę stosunek ceny do wyposażenia, można wróżyć mocną pozycję na rynku. Samochód będzie dostępny w pięciu wersjach wyposażenia – Classic, Classic Plus, Comfort, Style i Premium. Podstawowy model z silnikiem 1.4 kosztuje 48 900 zł a 90-konny Diesel 55 900 zł. Producent kusi dodatkowo 5-letnią gwarancją bez limitu kilometrów, 5-letnim pakietem assistance i pierwszym przeglądem bez żadnych dodatkowych opłat. Wiosną 2008 roku pojawi się odmiana kombi. O wprowadzeniu do oferty wersji 3-drzwiowej oraz cabrio, przesądzą wyniki badań rynku.

Norbert Szwarc
Foto: autor
29.08.2007

Galeria zdjęć: