Skrzyżowanie SUV-a z …? - Nissan Juke 1.6 DIG-T

W przypadku tego auta trudno mówić o zwykłym crossoverze.

Awangardowo wyglądający Nissan Juke jest najmniejszym crossoverem w gamie japońskiej marki. W odróżnieniu od skromnie prezentującego się Qashqaia, Juke łamie wszelkie zasady. Wygląd auta rzeczywiście może wzbudzać sensację. Przód pojazdu składa się jakby z dwóch „twarzy”. Uwagę zwracają muskularne nadkola, opadająca linia okien – typowa dla coupe, tylne klamki drzwi ukryte w słupkach, czy też kształt tylnych świateł – podobnych do tych z Nissana 370Z. Początkowo – jeszcze jako pojazd studyjny występował pod nazwą Qazana. Uznano jednak, że lepszym wyborem będzie Juke.

Samochód bazuje na platformie B koncernu Renault-Nissan, a więc tej samej co Renault Clio, czy Nissan Note, a to oznacza, że wnętrze nie jest przesadnie przestronne. Poza tym opadająca linia dachu ogranicza przestrzeń nad głową. Niebanalna stylizacja nadwozia idzie w parze z wystrojem wnętrza – np. środkowy tunel przypominający motocyklowy bak. Styliści na zapomnieli na szczęście o ergonomii. Kierowca ma do dyspozycji duże czytelne wskaźniki i łatwy dostęp do wszystkich przełączników. Pozycja za kierownicą jest wygodna. Narzekać można jedynie na widoczność do tyłu. Pojemność bagażnika w wersji z napędem na przednią oś wynosi 251 l, a więc wystarczy na zakupy. Poza tym przeszkadzać może wysoko poprowadzona jego dolna krawędź.   

Od chwili rynkowej premiery auto jest oferowane z trzema silnikami - jednym dieslem i dwoma jednostkami benzynowymi o pojemności 1.6. Podstawowy silnik dysponuje mocą 117 KM, wysokoprężna jednostka to znany silnik 1.5 dCi o mocy 110 KM. Najciekawszą propozycją jest turbodoładowany 1.6 o mocy 190 KM (maksymalny moment obrotowy 240 Nm). Bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie zapewniają moc i elastyczność porównywalną z silnikiem o pojemności 2.5 litra przy zużyciu paliwa typowym dla mniejszej jednostki. Wszystkie silniki spełniają normę emisji Euro 5. Do pierwszych jazd otrzymaliśmy właśnie najmocniejszą wersję Juke'a. Trzeba przyznać, że silnik ten rzeczywiście potrafi zapewnić autu niezłą dynamikę. Właściwie została zestopniowa 6-biegowa przekładnia manualna, dzięki czemu samochód równomiernie rozwija moc bez żadnej zadyszki. Producent deklaruje zużycie paliwa w warunkach miejskich na poziomie 9,1 l/100 km. Postaramy się to dokładnie sprawdzić podczas dłuższego testu auta.    

Juke w tej wersji silnikowej oferowany jest zarówno z napędem na przednią oś, jak i czterech kół. System ALL-MODE 4x4 to opracowany przez Nissana sterowany elektronicznie układ napędowy, wzbogacony obecnie o technologię indywidualnego podziału momentu obrotowego w celu poprawy zwrotności i ograniczenia podsterowności przy pokonywaniu zakrętów. Oprócz podziału momentu między przednią i tylną oś w maksymalnym stosunku 50:50, układ może rozdzielać go także między lewym i prawym kołem tylnej osi.

Dynamiczne pokonywanie zakrętów ułatwia zwiększony moment obrotowy przekazywany na koło zewnętrzne, co ogranicza podsterowność. Układ może skierować maksymalnie 50 proc. momentu obrotowego na jedno z tylnych kół. To innowacyjne rozwiązanie zostało po raz pierwszy zastosowane w segmencie małych samochodów. Nabywcy będą mogli również wybrać odmianę z przekładnią CVT XTRONIC - z sześciobiegowym trybem manualnym. Samochód w tej wersji  będzie dostępny w najbogatszej wersji z napędem 4 kół i turbodoładowanym silnikiem benzynowym. Wolnossący silnik benzynowy 1.6 może być łączony z pięciobiegową przekładnią manualną lub ze zmodernizowaną przekładnią CVT XTRONIC. Półtoralitrowy diesel jest dostępny z 6-biegową przekładnią manualną.

W wersjach z przednim napędem w zawieszeniu wykorzystano kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu, natomiast wersja z napędem 4x4 wyposażona jest w tylne zawieszenie wielodrążkowe wzorowane na rozwiązaniu stosowanym w m odelu Qashqai. Możemy stwierdzić, że  Juke również w wersji 4x2 zachowuje się przewidywalnie. Jednocześnie kierowca może skorzystać z innowacyjnego rozwiązania jakim jest „dynamiczny system sterowania” (Dynamic Control System), czyli centralny moduł wyświetlacza i przyrządów sterujących, za pomocą którego można zmieniać ustawienia trybu jazdy oraz włączać funkcję np. klimatyzacji. Na wyświetlaczu prezentowane są także wskazania dotyczące pracy silnika i napędu.

Pozostaje pytanie: dla kogo ma to być samochód? Z pewnością dla osób młodych – może nawet głównie mężczyzn – mieszkanców dużych aglomeracji, którzy bardzo chcą się wyróżnić. Juke może być alternatywą dla osób, dla których np. Qashqai wydaje się zbyt duży i za spokojny w swojej stylizacji. Na potrzeby rynku europejskiego Juke powstaje w angielskiej fabryce Nissana w Sunderland. Producent przygotował trzy wersje wyposażenia: Visia, Acenta i Tekna. Podstawowy model napędzany 117-konnym silnikiem 1.6 kosztuje 57 900 zł, werjsa 1.6 DIG-T (190 KM) 78 000 zł (wersja Acenta), a najtańsza odmiana 1.5 dCi 66 900 zł. Samochód jest już dostępny w polskiej sieci Nissana.

Norbert Szwarc
Foto: autor

Wyposażenie standardowe: airbagi przednie, boczne i kurtynowe, ABS, EBD, ESP, układ wspomagania hamowania Brake Assistant, uchwyty Isofix, immobilizer, fotel kierowcy z regulacją wysokości, elektrycznie sterowane lusterka, centralny zamek, dzielone asymetrycznie tylne siedzenia, komputer pokładowy, progresywne wspomaganie układu kierowniczego.

 
Podstawowe dane techniczne Nissana Juke  1.6  DIG-T Tekna:

Wymiary: (dł./szer./wys.) -  4135/1765/1570 mm
Silnik: benzynowy, rzędowy 4-cylindrowy, turbodoładowany
Pojemność: 1618 cm3
Moc maksymalna: 190 KM/5600 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 240 Nm/2000 obr/min
Osiągi: (0-100 km/h): 8,0 sek.
Prędkość maksymalna: 215 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) – 9,1/5,5/6,9  l/100 km
Masa własna: 1286 kg
Pojemność bagażnika: 251-830 l
Pojemność zbiornika paliwa: 46 l

Ceny od: 57 900 zł (1.6 117 KM Visia)
Cena auta w wersji testowanej: 80 600 zł
 

Galeria zdjęć: