Atak na Golfa - Opel Astra 1.7 CDTI Sport

Astra - odwieczny rywal Golfa znów chce być numerem 1 wśród kompaktów.

Dotychczasowy model sprzedawał się znakomicie. Opracowanie następcy tak popularnego auta jest prawdziwym wyzwaniem. Dodatkowym utrudnieniem był czas, w którym powstawała nowa Astra. Ogólnoświatowy kryzys był bardzo dotkliwy dla General Motors – właściciela Opla. Tak, jak dla innych producentów model kompaktowy ma duże znaczenie, tak i dla Opla jest on kluczowy. Dla Polaków natomiast najbardziej istotny jest fakt, że nowa Astra wytwarzana jest w Gliwicach.

Wzorem Insigni

Patrząc na sylwetkę nowej Astry, trudno nie odnieść wrażenia, że styliści wzorowali się na Insigni. Samochód prezentuje się atrakcyjnie. W konkurencji – styl – na pewno miałby wysokie notowania na tle swoich rywali. Opadająca linia dachu dodaje autu dynamiki. Jednocześnie jak podkreśla producent, pasażerowie siedzący na tylnej kanapie mają o 5 cm więcej przestrzeni nad głowami. Jednak jak się okazuje nie zawsze atrakcyjna stylizacja idzie w parze z funkcjonalnością. Przede wszystkim zajmowanie  miejsc z tyłu nie jest tak bezproblemowe, jak np. w Golfie. Podobnie jest również z ilością miejsca na nogi dla podróżujących na kanapie. W stosunku do Golfa, Astra otrzymała większy o 11 cm rozstaw osi. Szkoda tylko, że projektanci nie potrafili tego wykorzystać. Dobrze natomiast należy ocenić fotele z przodu, które zapewniają dobre podparcie.  Mankamentem jest widoczność z miejsca kierowcy i to zarówno do tyłu, jak i do przodu. Grube przednie słupki skutecznie ograniczają pole widzenia.

Deska rozdzielcza została niemal żywcem przejęta z większej Insigni. Czytelny zestaw zegarów, wysoki poziom wykonania, ale … . Przytłacza ilość nagromadzonych przycisków. Ich obsługa wymaga przyzwyczajenia, poza tym zbytnio absorbuje uwagę kierowcy. Jak zawsze w przypadku aut tej marki (?), trzeba się nieco nagłowić szukając funkcji komputera pokładowego. Posiadacze Astry III będą musieli się na nowo „nauczyć” obsługi kierunkowskazów w nowym modelu. Bardzo dobrze natomiast nowość Opla wypada pod względem pojemności bagażnika – 370 litrów. To więcej niż oferuje Peugeot 308 – 348 l., Hyundai i30 i Kia cee'd – 340 l., czy Golf – 350 l. Przydatnym rozwiązaniem jest Flex Floor – system 3-poziomowej podłogi bagażnika (dopłata 250 zł).

            
W drogę

W gamie jednostek napędowych przewidzianych dla Astry IV jest wysokoprężny silnik 1.7 CDTI w dwóch wariantach mocy – 110 i 125 KM. Pod maską naszego auta pracowała mocniejsza odmiana. Jest to już od dobrych kilku lat znana jednostka. Jednak w przypadku tego modelu musi sobie poradzić ze znacznie cięższym pojazdem nie tylko w stosunku do poprzedniej Astry (około 200 kg!), ale i od rywali – o 100 kg (Peugeot 308, VW Golf). W efekcie 100 km/h Opel uzyskuje po 11,5 sek. Dynamiczna jazda wymaga częstego sięgania do manualnej 6-biegowej przekładni. Astra zadowala się co prawda stosunkowo niskim zużyciem paliwa – około 7 l/100 km w warunkach miejskich, jednak na pełnym baku pokonamy znacznie mniejszy dystans niż klasowi rywale.

Wizytówką Astry stało się jej zawieszenie. Nie inaczej jest w przypadku jej czwartej generacji. Układ jezdny jest sprężysty, zapewniający jednocześnie odpowiedni komfort, w czym też zasługa zastosowanego mechanizmu Watta w tylnym zawieszeniu. Z listy opcji można wybrać system Flex Ride (3 300 zł), w który był wyposażony nasz testowy egzemplarz. Kierowca przyciskiem na centralnej konsoli może wybrać odpowiedni tryb pracy – Tour, Normal, Sport. Gdy wybierzemy „Tour” samochód będzie nastawiony na komfortowe podróżowanie. Zwolennicy „Sportu” otrzymają twardo zestrojone zawieszenie, bardziej ostre  wspomaganie układu kierowniczego. Astra ma wtedy większą ochotę na dynamiczniejszą jazdę.

Bitwa o podium

Najnowsza generacja Astry jest samochodem zaawansowanym technologicznie. Wysoką ocenę  należy wystawić za stylizację, wykonanie oraz układ jezdny. Z pewnością dla osób poszukujących auta rodzinnego wadą będzie ilość miejsca na tylnej kanapie. Na pocieszenie pozostaje pojemny bagażnik. Kto zwycięży w bitwie o podium, dowiemy się w najbliższych miesiącach. Ceny Astry zaczynają się od 58 500 zł (1.4 100 KM). W przypadku naszego testowego auta, trzeba się liczyć z wydatkiem 85 450 zł, a to już jest bardzo drogo, biorąc pod uwagę nie najnowszej generacji silnik.

Norbert Szwarc
Foto: autor

Zalety auta:
-stylizacja
-wykończenie
-układ jezdny
-pojemny bagażnik

Wady:
-widoczność
-ilość miejsca na tylnej kanapie
-przeładowany kokpit

Wybrane elementy wyposażenia standardowego (Essentia): elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne, światła do jazdy dziennej, szyby przednie sterowane  elektrycznie, zdalnie sterowany centralny zamek, aktywne wspomaganie kierownicy, ABS, ESP Plus, tylne siedzenia składane w proporcji 60:40, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, system składania pedałów (PRS), uchwyty mocujące w bagażniku, 16˝ felgi stalowe.

Dane techniczne Opla Astry 1.7 CDTI (125 KM) Sport:
Wymiary: dł./szer./wys. - 4419/1814/1510 mm
Silnik: wysokoprężny, rzędowy 4-cylindrowy, turbodoładowany
Pojemność: 1686 cm3
Moc maksymalna 125 KM/ 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 280 Nm przy 2000-2700 obr/min
Osiągi: (0-100 km/h): 11,5 sek.
Prędkość maksymalna:  195 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie)- 5,7/4,1/4,7  l/100 km
Masa własna: 1428 kg
Poj. bagażnika: 370-1235 l
Poj. zbiornika paliwa: 56 l

Cena auta w wersji podstawowej: 58 500 zł (1.4 100 KM Essentia) 
Cena auta w wersji testowanej:  85 450 zł

Galeria zdjęć: