Brutal dla wymagających - Nissan 370Z

Gdy lubisz emocje, szybko pokonywać ciasne zakręty na granicy przyczepności i jest w Tobie duże dziecko, powinieneś zapoznać się z Nissanem 370Z. Japoński producent udowodnił, że jak mało kto zna się na dostarczaniu frajdy z jazdy.

Pamiętam, gdy przyszło mi zmierzyć się z jego poprzednikiem, modelem 350Z. Narowisty 313-konny roadster powodował przyspieszone bicie serca, a jadąc w Konstancinie za czerwonokrwistym Ferrari F430, mogłem usłyszeć o ile mój ,,japończyk” miał lepsze brzmienie. Zaskoczeni?  Ja też byłem. Do dzisiaj pamiętam ten pomruk. Kto by powiedział, że Nissan może lepiej brzmieć aniżeli bolid ze stajni z Modeny? Podobnie jest i tutaj. Bowiem 370-ka nie zamierza odcinać się od swojego poprzednika. Jak mogłoby być inaczej, skoro kultywuje ,,historyczną” tradycję modelu 240Z. Pamiętacie to auto? Wyraziste, z licznymi osiągnięciami na szlakach rajdowych. Nie będzie ryzykiem stwierdzenie, że model ten umożliwił przetarcie Japończykom szlaków za Oceanem.  Obecnie na rynku znajduje się siódma już generacja Zetki.

 Szczęśliwa siódemka

Jest bowiem kontynuatorem mocnego, szybkiego i przyjemnego w prowadzeniu auta. Cechuje go sportowy charakter, czyli długa maska, charakterystyczne reflektory  czy ,,żabi tył”. Ten słynny garb wypromowany przez Porsche 911 również charakteryzuje model Nissana. Podobnie jak szerokie nadkola. Projektanci postanowili nieco zaszaleć i dorzucili jeszcze trochę nowoczesnych błyskotek, czyli tak popularnego dzisiaj diodowego oświetlenia. Ubyło natomiast parę kilogramów, ale akurat terapia odchudzająca zrobiła Nissanowi na dobre. Aluminiowa maska, drzwi oraz klapa bagażnika pozwoliły obniżyć wagę o 50 kg w stosunku do poprzednika. Lepsze osiągi oraz prowadzenie zapewniają krótszy o 10 cm rozstaw osi oraz poszerzony rozstaw kół z przodu o 15 mm a z tyłu o 55 mm.

Za to wewnątrz spore zmiany. Pamiętam te plastiki, z których wykonana została deska rozdzielcza modelu 350Z. Tak nieprzyjemne, że aż nie chciało się ich dotykać. Teraz szok, z chwilą zamknięcia drzwi czeka nas inny świat. Kogoś, kto przyzwyczaił się do 350-tki zaskoczyć mogą przyzwoite materiały oraz montaż. Sportowego ducha podkreślają trzy dodatkowe wskażniki (temperatura, olej, ładowanie), kierownica (bardzo dobrze leży w dłoniach) posiadająca łopatki, czyli dźwignię zmiany biegów, fotele kubełkowe idealnie podtrzymujące ciało (szkoda, że nieco za krótkie są siedziska).  Czy jednak jest w Nissanie odpowiednio dużo miejsca? Raczej nie, za to wnętrze wydaje się być skrojone jak idealny garnitur.  Z poprzedniego modelu, Nissan odziedziczył  regulowaną w jednej płaszczyźnie kierownicą wraz z zegarami.

 

Czy podobne różnice spotkamy pod maską?

328 rumaków to co prawda o 15 KM więcej, aniżeli w poprzedniku ale jednostka została poważnie zmodyfikowana. Otrzymała 35 proc. nowych części oraz układ zmiennych faz rozrządu. Dzięki czemu udało się uzyskać nienaganną kulturę pracy ale i brutalny charakter. Ryku tego silnika nie sposób jest zapomnieć. Podobnie jak wrażeń z jazdy. Rozmiar tylnych opon nie został dobrany na wyrost. Dwie końcówki rur wydechowych oraz szaleńcza gonitwa wskazówki do czerwonego pola, zdają się wskazywać jego charakter. Najlepiej jest jak zbliża się do granicy ośmiu tysięcy kilometrów. Do wyboru dwie skrzynie, automatyczna 7-biegowa (taką otrzymaliśmy do testów) oraz 6-biegowa manualna. W naszej ,,testówce” przełożenia można zmieniać na dwa sposoby: za pomocą lewarka albo manetek przy kierownicy. Działa wtedy system Synchro Rev Control, wspomagający redukcję biegu doborem obrotów. Jazda ,,Zetką” to nie kończąca się opowieść przyjemności, ale także wirujący bak. Nawet jak zechcesz nim jeździć wolno, musisz liczyć się ze zużyciem paliwa wynoszącym do 14 litrów. Jednak nie należy tego uważać za wadę w tego typu aucie. To tak, jakbyś miał pretensję do kobiety, że ma duży biust. Cóż, otrzymała to w genach. Tak jak 370Z, które otrzymało w spadku wyśmienite osiągi oraz wysokie zużycie paliwa. Jednak jeżeli nigdy nie poruszałeś się tego typu pojazdami, stres masz murowany. Nie jest on wcale zasługą kiepskiej widoczności wewną trz pojazdu, lecz jego nieobliczalnością. Bez dwóch zdań Nissan 370Z przyciąga kierowców doświadczonych uwielbiających adrenalinę. Jadąc nim szybciej musisz być czuły jakbyś grał w Play Station, z tym że tutaj błąd może Ciebie drogo kosztować. Nissan bowiem zamiata tyłkiem (jak każdy tylnonapędowiec) na każde zawołanie pedału gazu, zachowuje nadsterowność, w poślizgu jest długo neutralny, ale wychodząc nim z zakrętu np. na pełnym gazie nie jeden kierowca miałby serce pod gardłem. Z drugiej jednak strony jeżeli przywykniemy do niewielkich gabarytów kabiny możemy i wspomnianej już kiepskiej widoczności możemy dostrzec znacznie wyższy komfort podróżowania, aniżeli u poprzednika.  Nadwozie jest jeszcze sztywniejsze, zaś olbrzymich wymiarów koła zaskakująco dobrze tłumią nierówności. Najistotniejszym jednak czynnikiem tego typu aut oprócz osiągów są jednak hamulce, a tutaj uwaga ... Nissan pokazuje, że nie trzeba mieć wcale ceramicznych jak Porsche, aby podobnie hamować.

Paweł Pusz
Foto: Piotr Szymański

Zalety auta:
-niebanalna sylwetka
-rewelacyjne osiągi
-świetne hamulce
-dosyć wysoki komfort podróżowania
-brzmienie silnika
-dobre wykonanie wnętrza
-bogate wyposażenie

Wady:
-ciasna kabina
-słaba widoczność do tyłu

Podstawowe parametry techniczne Nissana 370Z Pack 1:
wymiary (długość/szerokość/wysokość) - 4250/1845/1315 mm
silnik: benzynowy V6
pojemność: 3696 cm3
moc: 328 KM przy 7000 obr./min
maksymalny moment obrotowy: 363 Nm przy 5200 obr./min
napęd na: koła tylne
skrzynia biegów: 7-biegowa automatyczna
osiągi (0-100 km/h)- 5,6 s
prędkość maksymalna: 250 km/h
zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) - 15,3/7,8/10,3  l/100 km
pojemność bagażnika: 235 l
pojemność zbiornika paliwa: 72 l

cena: od 174 400 zł
cena auta testowego: 195 250 zł

Galeria zdjęć: