Infiniti FX 37S - Magnes dla oczu

Infiniti FX jest niczym magnes dla naszych oczu. Przykuwa wzrok. Jakże mogłoby być inaczej, skoro potęgę sylwetki połączono z elegancją. Słowem kwintesencja samochodu sportowego oraz SUV-a.

Infiniti to luksusowa odmiana Nissana (taki Lexus dla Toyoty). Skoro miało być luksusowo tak też jest. Charakterystyczny przód auta przypominający kadłub łodzi i to groźne spojrzenie świateł w połączeniu z potężnym grillem chłodnicy oraz szerokim nadwoziem powoduje, że gdy widzimy zbliżający się pojazd w naszym tylnym lusterku, pierwsze co nam przychodzi na myśl, to zjechać i ustąpić mu pas. Tylu ,,kulturalnych” kierowców nie przypominam sobie podczas kilkuletniego testowania aut.

Może się podobać

Wracając do naszego bohatera. Niebanalny – to pierwsze co przychodzi mi na myśl, gdy o nim myślę. Widoczna muskulatura to nie wszystko. Sylwetka boczna wraz z pociągniętą linią dachu samochodu przypomina nieco coupe, zaś tył wieńczy dzieło. Niewątpliwie ktoś, kto projektował Infi niti FX miał gust. Podobnie jest zresztą wewnątrz. Pierwsze wątpliwości miałem odnośnie jakości zastosowanych wewnątrz auta materiałów. Amerykańskie odmiany pozostawiają wiele do życzenia. Tutaj tych kłopotów nie mamy. Miękkie obicia, luksus, skóra oraz przepych. Choć widoczne przełączniki od... Nissana. Takie to już są czasy, że nawet koncerny motoryzacyjne oszczędzają przy takich drobiazgach. Za kierownicą Infiniti czujemy się dobrze. Wygodne, skórzane, posiadają elektryczną regulację ustawienia z pamięcią jak również regulację długości siedziska, umilają nam podróż. Także miejsca z tyłu jest pod dostatkiem. Infiniti raczy nas także bardzo długą listą wyposażenia seryjnego. Praktycznie dopłaty wymaga tylko pakiet multimedialny (12000 zł), panoramiczna kamera umożliwiająca parkowanie (3950 zł), czy inteligentny tempomat (3950 zł). Nasz egzemplarz został w nie wyposażony jak również w lakier metalizowany (dopłata 3530 zł).

Mega zaskoczenie

Serce auta stanowi jednostka benzynowa o pojemności 3.7 litra dysponująca mocą 320 KM (jeżeli dla kogoś to za mało, polecam silnik 5.0 i 390 KM). Dwie tony masy własnej, napęd na cztery koła gwarantują niezapomniane doznania z jazdy. To jednak nie wszystko. Wyobrażacie sobie auto o tych gabarytach (487 cm), masie własnej i rodzaju napędu spalające w mieście 11,5 litra? Właśnie o nim czytacie. Fakt, iż rezultat ten okupiony został jazdą na ,,dziadka” (źle się przy tym czułem, wszak na emeryturę jeszcze się nie wybieram), ale jednak zużycie paliwa robi wrażenie. W normalnym trybie poruszania się wynosi ono 16,8 l/100 km. Dla kronikarskiej tradycji podam jeszcze parametry jezdne: 0-100 km/h 6,8 s., prędkość maksymalna 233 km/h. Jednostka napędowa współpracuje z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów mającą możliwość manualnej zmiany przełożeń. 

Pomimo wysoko umiejscowionego środka ciężkości Infiniti prowadzi się nieźle. Zawieszenie FX37S posiada w standardzie aktywny system ciągłej kontroli tłumienia CDC (Continuous Damping Control), ze specjalnymi, elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. W odróżnieniu od tradycyjnych amortyzatorów o stałej sile tłumienia, zawieszenie z aktywnym systemem CDC zbiera dane z różnych czujników i nieustannie zmienia tłumienie, aby zapewnić optymalną jazdę i prowadzenie. Dzięki przełącznikowi z dwoma ustawieniami - “Auto” i “Sport”, kierowca może sterować poziomami tłumienia.

Zastosowany w FX50S (jako standard) aktywny układ sterowniczy tylnych kół (Rear Active Steer) jest pierwszym tego rodzaju systemem dostępnym w samochodzie typu SUV. Układ zapewnia zwinność samochodu przy niskich prędkościach i stabilność przy prędkościach wyższych.

Inteligentny napęd na wszystkie koła współpracuje z systemem elektronicznej kontroli stabilności - ESP (Electronic Stability Program) i wiskotycznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu – VLSD (Viscous Limited Slip Differential), nieustannie zmieniając moment obrotowy. Gdy tylko FX napotka zmiany w warunkach drogowych, wówczas inteligentny system może skierować część napędu na przednią oś, przenosząc moc zawsze tam, gdzie jest największa przyczepność.

Czy Infiniti ma jakąś wadę? Jest nim zbyt mały bagażnik. 410 litrów ograniczony jest ściętą krawędzią z tyłu. Cena tego cacka? Gentelmeni o pieniądzach nie rozmawiają, ale wyjątek możemy zrobić. Ceny zaczynają się od 249 900 zł (wersja FX37 GT), zaś nasz testowany egzemplarz kosztuje od 260 200 zł.

Paweł Pusz
Foto: Piotr Szymański

Zalety auta:
-niebanalna sylwetka
-bogate wyposażenie
-wysoki poziom bezpieczeństwa
-prestiż marki
-jakość wykończenia
-oszczędna jednostka napędowa

Wady:
-niewielkich rozmiarów bagażnik

Podstawowe parametry techniczne Infiniti FX37 S:
wymiary (długość/szerokość/wysokość) - 4870/1640/1680 mm
silnik: benzynowy
pojemność: 3696 cm3
moc maksymalna: 320 Nm przy 7000 obr/min
osiągi: (0-100 km/h)-  6,8 s.
prędkość maksymalna: 233 km/h
zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) -  16,8/9,4/ 12,1  l/100 km
pojemność zbiornika paliwa: 90 litrów
pojemność bagażnika: 410 litrów
cena: od 260 200 zł
 
Galeria zdjęć: