Nienudne kombi - Opel Astra III kombi 1.7 CDTI Enjoy

Nienudne kombi

Przestrzeń bagażowa w połączeniu z ekonomicznym silnikiem wysokoprężnym, czynią z tego auta atrakcyjną propozycję.

Modne w ostatnim czasie minivany i SUV-y, wcale nie przyćmiły popularności poczciwym kombi, które nadal pełnią rolę aut rodzinnych. O swojej atrakcyjności przekonywał nas Opel Astra kombi.




Nowocześnie i funkcjonalnie

Opel przygotowując Astrę kombi, nie ograniczył się wbrew pozorom jedynie do innego ukształtowania tylnej części nadwozia. W stosunku do wersji 5-drzwiowej, kombi jest nie tylko dłuższe (o 2 6 cm) ale również wyższe (o 4 cm) i otrzymało większy rozstaw osi (o 8,5 cm). Sama bryła nadwozia, choć pozbawiona smaczków stylizacyjnych, jest nowoczesna i wszystkie jej elementy tworzą zgraną całość.  

  Wystrój wnętrza nie różni się niczym od pozostałych wersji nadwoziowych tego modelu. Dobrym pomysłem jest metalizowana centralna konsola i pas w tym kolorze biegnący przez całą długość deski rozdzielczej. Uporządkowany zestaw zegarów z chromowanymi obwódkami. Zabrakło jednak wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej. Dobrze leży w dłoniach grube koło kierownicy wykończone w skórze (500 zł). Niestety ponarzekać można na zbyt skomplikowaną radioodtwarzacza, komputera pokładowego (1000 zł), czy nawigacji (6350 zł) i udziwnioną obsługę dźwigni kierunkowskazów. Przyciski do regulacji nawiewu i klimatyzacji mogły by być nieco wyżej. Znakomite są natomiast sportowe fotele Recaro. Ich siedziska można wydłużyć, wysuwając poduszkę siedziska. W znalezieniu optymalnej pozycji za kierownicą nie powinno być problemów. Ułatwia to szeroki zakres regulacji fotela (również na wysokość), jak i ustawiana w dwóch płaszczyznach kolumna kierownicy. Materiały użyte do wykończenia wnętrza Astry są dobrej jakości.

Jednym z wygodnych rozwiązań jest system "keyless go" (1950 zł) – pozwalający na uruchamianie silnika przyciskiem na desce rozdzielczej. Drobne przedmioty można ulokować w kieszeniach na drzwiach i w zamykanym schowku (również klimatyzowanym) przed pasażerem. Zabrakło uchwytów na napoje. Wstawianie kubków we wgłębienia znajdujące się na wewnętrznej stronie pokrywy schowka, nie jest najlepszym rozwiązaniem. Pomimo zwiększenia rozstawu osi, miejsca na nogi dla osób siedzących z tyłu nie jest przesadnie dużo.

  Astra kombi nie jest niestety rekordzistą pod względem wielkości przestrzeni bagażowej, która standardowo oferuje 500 litrów. To mniej niż w VW Golfie (505/1495 l), Renault Megane (520/1600 l), Kia Cee'd (534/1664 l), nie wspominając lidera w tej klasie – Skody Octavia  (580/1620 l). Po złożeniu tylnych siedzeń w Astrze, otrzymamy 1590 litrów i równą podłogę. Jednocześnie oparcie jest 3-częściowe. Można np. złożyć tylko środkową część przewożąc długi wąski przedmiot.
  Do wyposażenia Astry w wersji Enjoy należą między innymi: airbagi czołowe i boczne, ABS, klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby z przodu i lusterka, radioodtwarzacz CD. Nasze testowe auto posiadało również reflektory ksenonowe (4000 zł), podgrzewane fotele (900 zł) i podwójne okno dachowe (4750 zł).

Dynamicznie i oszczędnie

Pozytywnie nas zaskoczył 110-konny silnik wysokoprężny 1.7 CDTI. Zapewnia  przyzwoitą dynamikę (0-100 km/h w 11,7 sek.) i jest dość oszczędny. Podczas jazdy w mieście zużycie paliwa wynosi około 7 l/100 km a w trasie uzyskaliśmy 4,4 l/100 km, a więc tyle, ile podaje producent. Wybierając się w dłuższą podróż, na jednym baku można pokonać dystans ponad 1000 km. Na uznanie zasługuje również dobrze zestopniowana 6-biegowa skrzynia przekładniowa i wyciszenie jednostki napędowej.
  Mocną stroną Opla jest jego układ jezdny. Pod tym względem  Astra przewyższa wielu swoich rywali. Samochód docenią entuzjaści sportowej jazdy. Astra pozwala na dynamiczne poruszanie  się, również w zakrętach. Testowe auto posiadało dodatkowo układ IDS Plus (opcja 8950 zł). Po wciśnięciu na konsoli przycisku Sport, system ten zmienia charakterystykę amortyzatorów, silnika i układu kierowniczego. Dzięki temu można sobie zafundować większą dawkę sportowych wrażeń. Dobrze należy ocenić skuteczny układ hamulcowy.

Rodzinne kombi z aspiracjami sportowca

Niepozornie wyglądająca Astra kombi ma wiele zalet. W Europie należy do czołówki w swojej klasie. Na pewno docenić należy oszczędny i dynamiczny silnik wysokoprężny oraz układ jezdny. Choć jest autem funkcjonalnym, ustępuje swoim konkurentom pod względem pojemności bagażnika. Niestety posiada również uboższe wyposażenie standardowe i jest droższa. Samochód objęty jest 2-letnią gwarancją.

Norbert Szwarc
Foto: autor

15.02.2008

Zalety auta:

- oszczędny i dynamiczny silnik
- układ jezdny
- skuteczne hamulce
- dobra jakość wykonania

Wady:

- przeciętnej wielkości bagażnik
- ubogie wyposażenia standardowe
- wysoka cena

Podstawowe dane techniczne Opla Astry III kombi 1.7 CDTI:

Wymiary (dł/szer./wys.) - 4515/1753/1500 mm
Silnik: wysokoprężny, turbodoładowany
Pojemność: 1686 cm
Moc maksymalna: 110 KM przy 3800 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 260 Nm przy 2300 obr/min
Osiągi: 0-100 km/h: 11,7 sek.
Prędkość maksymalna: 185 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) – 6,5-6,7/4,4-4,6/5,2-5,4   l/100 km
Pojemność bagażnika: 500 – 1590  l
Pojemność zbiornika paliwa: 52 l

Cena w wersji Enjoy: 82 350 zł         

Galeria zdjęć: