Oswojony brutal - Mitsubishi Lancer EVO X
Oswojony brutal
Zapewniający ekstremalne wrażenia Lancer Evolution stał się ucywilizowanym sportowym autem o dużych możliwościach.
Czy jednak Lancer EVO potrzebuje szukać klientów ? Wydawać by się mogło, że ma wierną rzeszę fanów, którzy nie zdradzą go dla żadnego tam Subaru Impreza (co za wygląd !), czy Porsche, ukochanego auta osób uprawiających lans. A więc o co chodzi ? Próbowaliśmy znaleźć odpowiedź podczas pierwszych jazd najnowszym Lancerem EVO X.
Dynamiczna, nieco zadziorna sylwetka Lancer Evolution X została oparta na nowej płycie podłogowej. Celem twórców pojazdu było stworzenie samochodu, który byłby możliwie najszybszy i jednocześnie możliwie najbardziej bezpieczny w prowadzeniu. Szczególnie dla osób, które nie mają umiejętności prowadzenia auta Tommi Makinena. Wydaje się jednak, że w porównaniu z poprzednikiem, EVO X zostało bardzo ugrzecznione. Trudno oczywiście nie zauważyć dużych wlotów powietrza, spoilerów, czy 18-calowych obręczy kół i potężnych zacisków hamulców marki Brembo. Dodatkowy wylot powietrza w masce silnika ma za zadanie odprowadzać ciepło z komory silnika. Dolna część tylnego zderzaka posiada dyfuzor ułatwiający przepływ powietrza pod samochodem. Dodaje on także oryginalności autu.
Zaletą wnętrza jest jego funkcjonalność. Miejsca jest pod dostatkiem dla czterech osób. Siedzący z przodu mają do dyspozycji sportowe fotele Recaro, ze znakomitym podparciem. Nie ma poza tym żadnych udziwnień i upiększeń. Praktycznie wystrój deski rozdzielczej nie różni od tej w zwykłym Lancerze. Może z tą różnicą, że EVO posiada prędkościomierz wyskalowany do 300 km/h. Na pokrytej skórą kierownicy umieszczono przycisk wyboru trybu S-AWC. Zadbano przy tym o podręczne schowki, czy uchwyty na napoje.
Lancer Evolution X napędzany jest nowym, 
turbodoładowanym silnikiem. Jest to 4-cylindrowa, 2-litrowa jednostka, zapewniająca większą moc w całym zakresie obrotów. Moment obrotowy jest większy niż dotychczas i wynosi 422 Nm (43,0 kg-m) przy 3500 obr/min. Moc robi wrażenie – 295 KM. Co równie istotne, poprawiono emisję spalin. Lancer Evolution X uzyskał 3 gwiazdki za emisję, która jest o 50 proc. niższa od poziomu określanego przez japońską normę z 2005 roku. Ponadto nowy silnik, bez osprzętu, jest o 12 kg lżejszy.
Wersja GSR, dostępna jest z nową 6-biegową półautomatyczną skrzynią biegów Twin Clutch SST. Przekładnia ta pozwala kierowcy na wybór pomiędzy całkowicie automatycznym trybem "Autoshift" i trybem manualnym "Manual Shift", w którym kierowca może samodzielnie przełączać biegi manetkami, pozwalającymi na obsługę bez odrywania rąk od kierownicy. Samochód dostępny jest również (wersja GSR) z nową, 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Nowa platforma Lancera Evolution X charakteryzuje się zwiększoną sztywnością nadwozia, co ma bezpośredni wpływ na lepszą stabilność prowadzenia, poprawę komfortu jazdy, zmniejszenie drgań i hałasu. Choć oczywiście jazda Lancerem po naszych sfatygowanych drogach jest odczuwalna.
Nie bez znaczenia jest niżej umieszczony środek ciężkości, lepszy rozkład masy między przodem a tyłem 
pojazdu. Zwis przedni jest natomiast o 20 mm mniejszy niż w Lancerze Evolution IX MR. Niestety przeniesienie akumulatora do bagażnika, spowodowało znaczne jego uszczuplenie. Aby zmniejszyć ciężar i obniżyć środek ciężkości, dach, przednie błotniki i wzmocnienie tylnego spojlera wykonano z aluminium.
Nowy Lancer Evolution X otrzymał przednie zawieszenie oparte na kolumnach McPhersona i tylne, wielowahaczowe, wykorzystywane już w poprzednich modelach, 
charakteryzujące się zmodernizowaną konstrukcją z szerszym rozstawem kół. Zoptymalizowana geometria i sztywniejsze zawieszenie powoduje, że samochód znakomicie się prowadzi zarówno podczas jazdy na wprost, jak i podczas pokonywania zakrętów.
Wersja GSR jest standardowo wyposażona w niskoprofilowe opony 245/40 R18 na 18-calowych obręczach z lekkich stopów firmy Enkei. Indywidualny charakter mogą nadać 18 calowe obręcze z lekkiego stopu firmy BBS, dostępne również jako fabryczna opcja dla wersji GSR. Odmiana GSR standardowo wyposażona jest z przodu i z tyłu 18-calowe, wentylowane tarcze hamulcowe Brembo. Zwiększone średnice tarcz wzmacniają siłę hamowania i odporność na utratę skuteczności hamowania.
W skład montowanego fabrycznie pakietu "High Performance" wchodzą jednorurowe amortyzatory 
Bilstein i sprężyny śrubowe Eibach montowane w modelu Lancer Evolution IX MR. Wyposażenie obejmuje również 2-częściowe tarcze hamulcowe Brembo, zapewniające redukcję masy każdego koła o 1,3 kg i opony o wysokich osiągach ze sztywniejszymi bokami i lepszą przyczepnością. Pakiet ten zapewnia poprawę przyczepności, reakcji układu kierowniczego, stabilności i zdolności do pokonywania zakrętów.
Odmiana GSR oferowana jest z systemem sterowania napędem na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control). Do systemów ACD (aktywny centralny mechanizm różnicowy, AYC (aktywna kontrola znoszenia) i Sport ABS (sportowy przeciwblokujący układ hamulcowy), znanych z poprzedniego Lancera Evolution w nowym Lancerze 
Evolution X dodano układ ASC (aktywnej kontroli stabilizacji toru jazdy). System S-AWC posiada trzy tryby pracy — TARMAC (asfalt) dla suchych utwardzonych dróg, GRAVEL (żwir) dla nawierzchni mokrych i nieutwardzonych oraz SNOW (śnieg) dla dróg zaśnieżonych.
Standardem w wersji GSR są dwustopniowe airbagi kierowcy i pasażera, poduszka kolanowa kierowcy, boczne i kurtynowe poduszki, adaptacyjne reflektory ksenonowe (AFS), wycieraczki z czujnikiem deszczu, mocowania Isofix, ognioodporne materiały, automatyczna klimatyzacja, radioodtwarzacz z 6 głośnikami, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek, immobilizer.
Nowy Lancer Evolution X został bardziej ucywilizowany. Nadal ma jednak duszę sportowca. I nie jest to zabawka dla grzecznych chłopców.
Norbert Szwarc
Foto: autor
3.10.2008
Podstawowe parametry techniczne Mitsubishi Lancer Evolution X:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość)- 4505/1810/1480 mm
Silnik: benzynowy, turbodoładowany
Pojemność: 1998 cm3
Moc maksymalna: 295 KM/ 6500 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 366 Nm/3500 obr/min
Osiągi 0-100 km/h - 5,4 sek.
Prędkość maksymalna: 240 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany) – 13,6/8,3/10,2 l/100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 55 l
Cena: GSR 5 MT – 158 990 zł
GSR GT 350 – 179 990 zł
MR TC-SST – 189 990 zł
Materiał powstał przy współpracy z firmą MITCAR, autoryzowanym dealerem marki Mitsubishi w Warszawie, przy ul. Spornej 1/3.
www.mitcar.pl
Galeria zdjęć:
