Seat Exeo 2.0 TDI - Podkręcony

Niepozornie wyglądające Exeo może mieć bardziej sportową duszę.

Już od chwili premiery, model ten nie miał łatwo. Zarzucano Seatowi, że serwuje „odgrzewane danie”. Rzeczywiście jest w tym trochę prawdy. Sylwetka Exeo wygląda znajomo. Nic dziwnego, skoro pod tymi kształtami kryje się poprzednia generacja Audi A4 (2000-2007). Jednak jak zapewnia producent, zmieniono ponad 1/3 części a także dokonano stosownych korekt ażeby auto stało się bardziej seatowskie. Klasyczne w swojej formie nadwozie jest eleganckie i prezentuje się dość atrakcyjnie.

Bez zaskoczeń

Po zajęciu miejsca za kierownicą mamy kolejne deja vu. Wystrój wnętrza również wygląda znajomo. Właściwie gdyby nie logo Seata na kierownicy można by pomyśleć, że siedzimy w Audi. Deska rozdzielcza wygląda jak przeniesiona z A4. Drobnym wyróżnikiem są tylko okrągłe wloty powietrza. Goniący za nowoczesnością będą mieli powody do narzekań. Sterowanie klimatyzacją odbiega nieco od rozwiązań w autach konkurencyjnych, ale jest proste w obsłudze. Bez zarzutu są materiały wykończeniowe, choć częściowo dość twarde. Na uznanie zasługuje ergonomia podobnie, jak i wygodne fotele z dobrym podparciem bocznym (w testowym egzemplarzu z elektrycznym sterowaniem). Osoby zajmujące miejsce na tylnej kanapie, nie będą niestety rozpieszczane nadmiarem przestrzeni. Producent zadbał o praktyczne schowki i uchwyty na napoje (szkoda, że zabrakło kieszeni na tylnych drzwiach). Zamykany schowek w desce rozdzielczej jest dodatkowo klimatyzowany.

Na bogatej liście wyposażenia dodatkowego znalazł się m in. szyberdach z ogniwami słonecznymi, zasilającymi system wentylacji. Niestety jest to drogi gadżet (5971 zł). Ponadto imitacja elementów drewnianych na desce rozdzielczej (717 zł), przednie czujniki parkowania, kolorowy wyświetlacz i otwierany pilotem bagażnik (2866 zł), reflektory biksenonowe AFS, tylne światła LED (5128 zł), nawigacja z kolorowym wyświetlaczem (10 749 zł), system nagłośnienia Bose (2381 zł). Pod względem wielkości bagażnika, Seat nie jest rekordzistą, ale wynik 460 litrów należy uznać za dobry.

Więcej mocy

Exeo dostępne jest m in. z dwiema jednostkami wysokoprężnymi – 2.0 TDI o mocy 143 i 170 KM. Nasz testowy samochód napędzany był najmocniejszym dieslem. Wybierając jednak 170-konny silnik, można za 1713 zł otrzymać jego wzmocnioną wersję. Dzięki chipowi moc wzrasta do 197 KM. Różnica ta jest oczywiście odczuwalna i zmienia charakterystykę jednostki. Pomimo większej mocy, zużycie paliwa pozostaje na rozsądnym poziomie – miasto 8,0-9,0 l/100 km, trasa – 4,5 l/100 km. Napęd przekazywany jest za pośrednictwem 6-biegowej przekładni manualnej, która pracuje bez zarzutu.

Jak w przypadku każdego auta tej marki, na dobrą ocenę zasługuje układ jezdny a także kierowniczy i hamulce.

Choć konstrukcja Exeo nie jest najnowocześniejsza, samochód oferuje dobry stosunek ceny do jakości, choć biorąc po uwagę oszczędności Seata związane z przejęciem produkcji gotowego modelu, propozycja powinna być bardziej atrakcyjna. Exeo nieźle wygląda, jest dobrze wyposażone a także posiada dynamiczne i oszczędne silniki. Jednak 97 933 zł za podstawową wersję 2.0 TDI (170 KM), to o wiele za dużo. W przypadku wyboru wersji po firmowym tuningu, zachowujemy gwarancję producenta.

Norbert Szwarc

Wyposażenie standardowe: 6 airbagów, systemy ABS, TCS, MSR, ESP, EBA, przednie zagłówki z systemem WOKS, Isofix, immobiliser, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby i lusterka (również podgrzewane), radioodtwarzacz CD/MP3 z 8 głośnikami, gniazdko z wejściem AUX-in, przednie światła przeciwmgłowe, dwustrefowa Climatronic, komputer pokładowy, dzielona tylna kanapa, czujnik deszczu, czujniki parkowania z tyłu.

Zalety auta:
-atrakcyjna stylizacja
-dynamiczna i oszczędna jednostka napędowa
-skuteczne hamulce
-precyzyjny układ kierowniczy

Wady:
-mało miejsca w drugim rzędzie
-przeciętna wielkość bagażnika
-zbyt wysoka cena

Podstawowe parametry techniczne Seata Exeo 2.0 TDI Style:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość) - 4661/1772/1430 mm
Silnik: wysokoprężny z turbodoładowaniem
Pojemność: 1968 cm3
Moc maksymalna: 197 KM przy 4200 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 407 Nm przy 2400 obr/min
Osiągi (0-100 km/h) - 8,6 s
Prędkość maksymalna: 224 km/h
Zużycie paliwa: (miasto/trasa/średnie) – 7,8/4,4/5,7 l/100 km
Pojemność bagażnika: 460 l
Pojemność zbiornika paliwa: 70 l

Cena od: 90 990 zł (1.8 TSI)
Cena auta testowego: 144 425 zł

Galeria zdjęć: