Silenzio! Delta - Lancia Delta 1.6 Multijet Oro

To jeden z niewielu pojazdów, który przyciąga wzrok nawet malkontentów. Dla rywali to prawdziwa lekcja stylu.

Są samochody przeciętne, ładne i te, które wyszły spod ręki mistrzów. Te ostatnie są oczywiście dziełem Włochów, bo kto jak nie oni potrafią stworzyć „coś” naprawdę wyjątkowego. Pod względem stylu nie mają sobie równych, co najlepiej demonstrują szczególnie szlachetne marki Italii, jak Alfa Romeo, czy Lancia. Obok Delty nie można przejść obojętnie.

Styl przede wszystkim

W tej konkurencji Lancia Delta wygrywa z każdym rywalem w klasie kompaktowej. Bryła nadwozia z wyoblonymi tylnymi błotnikami, w które wkomponowano diodowe światła (również z przodu), charakterystyczny wlot powietrza, boczna linia okien, dwukolorowa karoseria. Uwagę zwraca również duży rozstaw osi. Pod tym względem Lancia także wyróżnia się na tle swoich konkurentów. Wnętrze auta oferuje znacznie więcej miejsca niż w przeciętnym hatchbacku, choć wysokie osoby nie mają zbyt wiele przestrzeni nad głowami na tylnym siedzeniu. Pod względem wystroju kabiny, Delta aspiruje do wyższej klasy. Po otwarciu drzwi uwagę zwraca jasna skóra, którą pokryto siedzenia. Ich „użebrowanie” przypomina nieco kanapy w amerykańskich „krążownikach”. Wygląda to bardzo efektownie, ale nie jest niestety praktyczne na co dzień, poza tym fotele nie zapewniają dobrego trzymania bocznego.

Stylowo prezentuje się deska rozdzielcza z metalizowanymi wstawkami, ale centralna jej część z radioodtwarzaczem i klimatyzacją wygląda niemal identycznie, jak w Fiacie Bravo. Zadbano o odpowiednią ergonomię. Szkoda, że zamykany schowek w desce rozdzielczej jest zbyt mały i utrudniony dostęp do niego. Zbyt wąskie są również kieszenie na drzwiach. Wielkość przestrzeni bagażowej można zwiększyć dzięki przesuwanej kanapie – 380 do 465 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń nie uzyskamy równej podłogi.

Może być oszczędnie

Testowy egzemplarz Lancii napędzany był 120-konnym silnikiem wysokoprężnym Fiata – 1.6 JTD. Jednostka ta została dobrze wyciszona i nieźle sobie radzi z ważącym ponad 1400 kg autem. Przyspieszenie do „setki” w czasie 10,7 s również trudno uznać za złe. Jednak wyraźny „brak” mocy daje się we znaki podczas ruszania. Dynamiczna jazda wymaga częstszego sięgania do dźwigni zmiany biegów i „wkręcania” silnika na wyższe obroty, a to z kolei wiąże się ze zwiększonym zużyciem paliwa – około 8,0 l/100 km. Poszczególne przełożenia 6-biegowej skrzyni przekładniowej mają dość długie skoki. Lancia nie ma sportowych aspiracji. W odróżnieniu od swojej słynnej poprzedniczki – Delty Integrale, samochód ma zapewniać komfort, choć zawieszenie zostało dość sztywno zestrojone. Lancia nieźle sobie radzi z nierównościami i wybojami, jak również z szybciej przejeżdżanymi zakrętami. Dobrze się spisuje układ kierowniczy.

Tak, czy nie?

Lancia przygotowała naprawdę nieszablonowy samochód, który jak żaden inny wyróżnia się w ulicznym potoku aut. Zawiedzeni mogą być jedynie oczekujący od Delty sportowych wrażeń. Wydaje się, że ten rozdział w dziejach włoskiej firmy został już zamknięty. Model ten aspiruje do miana najbardziej ekskluzywnego kompaktu. Samochód na pewno kupią ci, dla których liczy się przede wszystkim styl i jednocześnie gotowi są wybaczyć Lancii pewne niedostatki. W tym wypadku decyduje głos serca.

Norbert Szwarc
Foto: Piotr Szymański

Wyposażenie standardowe: ABS, ESP, Hill Holder, poduszki powietrzne czołowe, boczne i kurtynowe, immobiliser, centralny zamek, elektryczne wspomaganie kierownicy Dual Drive, komputer pokładowy, klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby (przód) i lusterka (również podgrzewane), klimatyzowany centralny schowek, kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach, przednie i tylne światła LED, radioodtwarzacz CD/MP3.

Zalety auta:
- styl
- wystrój wnętrza
- bogate wyposażenie
- dość oszczędny silnik

Wady:
- zbyt powolna reakcja silnika
- ilość miejsca z tyłu nad głowami
- długie skoki dźwigni zmiany biegów

Podstawowe parametry techniczne Lancii Delta 1.6 1.6 Multijet Oro:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość)- 4520/1797/1499 mm
Silnik: wysokoprężny, 16-zaworowy
Pojemność: 1598 cm3
Moc maksymalna: 120 KM przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 300 Nm przy 1500 obr/min
Osiągi: (0-100 km/h)- 10,7 s.
Prędkość maksymalna: 194 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie)- 6,1/4,2/4,9 l/100 km
Pojemność bagażnika: 380/1190 l
Pojemność zbiornika paliwa: 58 l
Cena wersji podstawowej: 69 990 zł (wersja 1.4 16V T-Jet 120 KM)
Cena wersji testowej: 87 990 zł

Galeria zdjęć: