Wizytówka marki - Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi

Testowaliśmy ostatnio największy model Hyundaia ix55. Przez tydzień użytkowania zauważyliśmy, jakim cieszył się zainteresowaniem. Duża w tym zasługa tego, iż trudno go spotkać u dealera.

Szkoda, że występuje tylko na zamówienie. Ix55 stanowi udaną konstrukcję. W USA przekonał do siebie klientów poszukujących dużego auta z napędem na obie osie. Czy podobnie będzie w Europie? Sądząc po zamówieniach, a raczej braku modelu w salonach odpowiedź jest pozytywna. Koreański producent obrał doskonałą strategię marketingową. Na efekty nie trzeba czekać, a poszczególnE modele cieszą się sporym zainteresowaniem. W Stanach auto nosi nazwę Veracruz, w Europie zaś otrzymało oznaczenie ix55. Nawiązuje tym samym do innych modeli koncernu. Na rynek europejski zmodyfikowano także układ kierowniczy, zawieszenie oraz hamulce.

Sylwetka Hyundaia przypomina nieco Audi Q7. Dodatkowo został bogato wyposażony: skórzana tapicerka siedzeń, dwustrefowa klimatyzacja i nawiewy w każdym rzędzie foteli, otwierany dach, ksenonowe reflektory, system bezkluczykowy i czujniki parkowania. Jedynie dopłaty wymaga lakier metalizowany. Nie można również dokupić nawigacji satelitarnej. Za to wnętrze oferuje sporo miejsca i przewidziane zostało również dla 7 osób. Wówczas otrzymujemy bagażnik, którego pojemność wynosi 185 litrów. Miejsca dla pasażerów w każdym rzędzie jest sporo. Także pod względem wykończenia ix55 prezentuje się dobrze. Jedynie denerwujące wydaje się podświetlenie na niebiesko deski rozdzielczej. Podczas jazdy nocą męczy ono wzrok. Podkreślić również należy niezłą jakość wykonania.

Pod maskę Hyundaia trafiła wysokoprężna jednostka V6 o pojemności 3 litrów i mocy 240 KM. Współpracuje ona z automatyczną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach, płynnie oraz szybko zmieniających biegi. Istnieje również możliwość sekwencyjnej zmiany przełożeń. Silnik zapewnia autu przyzwoitą dynamikę (sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu 10,4 s.) oraz rozsądne zużycie paliwa (ponad 13 litrów). Biorąc pod uwagę masę auta (2145 kg), jest to niezły rezultat.

Hyundai ix55 prowadzi się pewnie, choć jego układ kierowniczy jest zbyt nerwowy. Uwagę zwraca także kołysanie się nadwozia. Choć miękkie, to dobrze spisuje się zawieszenie. Jedyny wyjątek od reguły następuje wtedy, gdy chcemy przejechać przez krótkie poprzeczne nierówności. Wyczuwalna jest także neutralność podczas szybciej przejeżdżanych zakrętów.

Całkiem nieźle radzi sobie ix55 na gorszych drogach. Auto jest stale napędzane przez koła przednie, zaś o rozdział napędu pomiędzy osiami dba elektronicznie sterowane, mokre sprzęgło wielotarczowe z możliwością zblokowania napędu na obie osie, jednak uwaga - tylko do jazdy z niskimi prędkościami.

Jaki jest zatem Hyundai ix55?

Wydaje się być wizytówką marki. Luksusowy SUV sprzedaje się u nas w znikomych ilościach, ale ma pokazać możliwości producenta. Również pod kątem wyposażenia standardowego. Jedynie cena wynosząca ponad 200 tysięcy złotych oraz fakt, iż auto trzeba zamawiać i czekać (u dealerów nie występuje) ogranicza jego dostępność. Z drugiej jednak strony nikt nie oczekuje po tego typu aucie w naszym kraju wybornej sprzedaży.

Paweł Pusz
Foto: autor i Norbert Szwarc

Zalety auta:
-atrakcyjny wygląd
-bogate wyposażenie
-przestronne wnętrze
-jakość wykonania

Wady:
-nieco nerwowy układ kierowniczy

Podstawowe parametry techniczne Hyundaia ix55 3.0 V6 CRDi:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość) - 4840/1945/1750 mm
Silnik: wysokoprężny common rail
Pojemność: 2959 cm3
Moc maksymalna: 240 KM przy 3800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 451 Nm przy 1750-3500 obr./min
Osiągi: (0-100 km/h) - 10,4 s.
Prędkość maksymalna: 200 km/h
Zużycie paliwa: 9,4 l/100 km
Pojemność bagażnika: 185/598/1746 l

Cena: 209 900 zł

Galeria zdjęć: