Zaprojektowana by cieszyć - Alfa Giulietta 1.4 TB Mair Distinctive

Niewątpliwie model Giulietta posiada wszystkie atrybuty, aby cieszyć. Mieliśmy okazje się o tym przekonać.

Marki Alfa Romeo nikomu przedstawiać nie trzeba. Od lat zachwycają swoim pięknem, a jednocześnie nie najlepszy panuje o nich stereotyp. Choć przyznać trzeba, że producent konsekwentnie robi wszystko, aby o Alfie mówiło się coraz lepiej. Jakościowo auta znacznie poprawiły się, a nowe modele spowodowały, że samochody cieszą się coraz większą popularnością. Na stulecie marki Alfa Romeo postanowiła wypuścić na rynek model mający za zadanie niejako wprowadzić markę do segmentu C-Premium.

Czy taki zabiegł udał się?

Myślę, że tak. W końcu Giulietta została doceniona – przyznano jej drugie miejsce w plebiscycie Car of The Year 2011. Wcale to nie dziwi. Pojazd wygląda bardzo atrakcyjnie. Z zewnątrz bardzo przypomina MiTo. Choć tylna część nadwozia nieco upodobniona jest do modelu Brera. Smaczku dodają diody LED do jazdy dziennej, klamka tylnych drzwi ukryta przy słupku C, czy srebrne obudowy lusterek bocznych. Pomimo ostrych przetłoczeń elementów nadwozia, zachowano płynną i lekką linię boczną pojazdu.

Włosi uchodzą za mistrzów projektowania nie tylko nadwozi. Również wnętrze wygląda interesująco. W oczy rzuca się czerwona skórzana tapicerka idealnie pasująca do białego lakieru nadwozia. Na siedzeniach dodatkowo wygrawerowano logo marki. Fotele są podgrzewane i regulowane elektrycznie w czterech kierunkach. Zegary stanu paliwa, temperatury cieczy chłodzącej i ciśnienia doładowania przeniesiono przed oczy kierowcy, między prędkościomierz a obrotomierz i umieszczono w stylowych tubach. Wskaźnik ciśnienia doładowania wraz z zasobem mocy przeniesiono na wyświetlacz otwieranego wielofunkcyjnego komputera pokładowego. Pod nimi znalazło się miejsce dla zestawu ciekawych przełączników od świateł przeciwmgielnych, systemu Start & Stop, centralnego zamka czy doświetlania zakrętów. Poniżej znalazł miejsce panel klimatyzacji oraz ustawień cyrkulacji powietrza. Obok znajduje się przełącznik do systemu trybów jazdy DNA.

Zaznaczyć należy, ze dostęp do wszystkich przycisków jest wygodny. Deska rozdzielcza została w sposób ergonomiczny zaprojektowana, choć nie każdemu może się spodobać. Podobnie jak kierownica, jest trochę toporna. Znajduje się na niej m.in. manetka służąca do obsługi tempomatu. Przedział pasażerski Alfy Romeo jest przestronny. Z tyłu samochodu zmieszczą się nawet trzy osoby. Bagażnik Giulietty wynosi 350 litrów i jest wystarczający, aby udać się z rodziną na wakacje. Składana, dzielona kanapa umożliwi przewiezienie czegoś większego.

Mocny choć pali nieco więcej

Pod maskę naszego auta trafiła turbodoładowana jednostka o pojemności 1368 cm³ z systemem bezstopniowej regulacji wzniosu faz zaworów – MultiAir. Wyraźnie odczuwalny jest wpływ zmiennych czasoprzekrojów rozrządu na dynamikę pracy silnika przy różnych obciążeniach. Przy niższych jednak obrotach (poniżej 2000 obr./min) wyczuwalna jest niewielka pojemność silnika. Dopiero powyżej tych obrotów włącza się turbosprężarka, zaś z końcówki układu wydechowego dochodzą do naszych uszy bardzo ładne dźwięki. Zużycie paliwa nieco odbiegało od katalogowych (7,8 l w mieście) i wyniosło 9,5 l. Auto podczas jazdy jest przewidywalne. Samochód świetnie trzyma się drogi, nawet w bardzo ciasnych zakrętach. Wyczuwalne jest dość sztywne zawieszenie oraz bardzo czuły, elektrycznie wspomagany układ kierowniczy.

Trzy tryby poruszania się

Alfą Romeo można poruszać się w trzech trybach: w trybie N (Normal) elektronicznie wspomaga nas VDC (dynamiczna kontrola pojazdu – wybrane systemy bezpieczeństwa czynnego). W przypadku trybu D (Dynamic) auto staje się lekko podsterowne, mimo że działanie rozpoczyna system Q2, czyli coś na wzór samoblokującego mechanizmu różnicowego (odłączony VDC). Tryb jazdy dostosowuje także działanie układu kierowniczego, przepustnicy czy zawieszenia. Dodatkowo w trybie Dynamic otrzymujemy więcej 20 Nm momentu obrotowego (overboost). Jest również trzeci tryb – A (All Weather). Ma on za zadanie dbać o bezpieczeństwo w trudnych warunkach.

Alfa Romeo należy do pojazdów bogato wyposażonych. Nasz egzemplarz wyposażony został w m.in. bardzo dobry system audio firmy Bose i nawigację.

Alfa Romeo Giulietta to nietuzinkowy samochód. Potrafi przyciągnąć wzrok i jest najbezpieczniejszym pojazdem w swojej klasie. Do tego należy do dynamicznych aut, które lubimy coraz bardziej z każdym kilometrem.

Paweł Pusz
Foto: Damian Goś

Zalety auta:
-niepowtarzalna sylwetka
-dynamiczny silnik
-atrakcyjne wnętrze
-zawieszenie
-skuteczne hamulce
-najbezpieczniejszy w swojej klasie

Wady:
-nieco twarde plastiki użyte wewnątrz
-nie każdemu przypadnie do gustu deska rozdzielcza
-niezbyt precyzyjna skrzynia biegów
-wyższe od deklarowanego przez producenta zużycie paliwa

Podstawowe parametry Alfy Romeo Giulietta 1.4 TB Mair 16V Distinctive:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość) - 4351/1798/1465 mm
Silnik: benzynowy turbodoładowany MultiAir
Pojemność: 1368 cm3
Moc maksymalna: 170 KM przy 5500 obr./min.
Maksymalny moment maksymalny: 250 Nm przy 2500 obr./min.
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Osiągi (0-100 km/h): 7,8 s.
Prędkość maksymalna: 218 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie): 7,8/4,6/5,8 l/100 km
Pojemność bagażnika: 350 l
Pojemność zbiornika paliwa: 60 l

Cena: 83 900 zł

Galeria zdjęć: