Udana modernizacja - Toyota Auris 1.6 Sol

W tym roku Toyota Auris przeszła face lifting. Bez trudu zauważymy nowe zderzaki, reflektory, lampy tylne oraz nowy wzór aluminiowych felg, czy wreszcie inaczej wyprofilowaną maskę.

 Jednak modernizacja objęła także wnętrze. Zastosowano lepsze materiały wykończeniowe oraz inną kierownicę. Choć od czasu debiutu Aurisa minęło trochę czasu, to ilekroć na niego spoglądam, wydaje mi się, że mam do czynienia z rozdmuchanym modelem Yaris. Bardzo podobne są przody oraz linie boczne obu aut. Choć obiektywnie należy przyznać, że opisywany model zachował swoją odrębność. Dojść do takiego wniosku możemy, chociażby przypatrując się tylnej części samochodu.

Największe zmiany, w porównaniu do dotychczasowego modelu Corolla, zaszły w środku. W sposób odważny zostało bowiem zaprojektowane wnętrze auta. Stanowi ono z jednej strony połączenie konserwatywnego stylu dotychczasowego modelu Corolla, a z drugiej nowoczesnych rozwiązań. Deska rozdzielcza jest uporządkowana i pomimo paru nowatorskich rozwiązań, takich jak np. wysoko umieszczona dźwignia gałki zmiany biegów, czy chociażby zestaw wskaźników, pozostaje konserwatywna. Wzro k przykuwa także pionowo zamontowany hamulec ręczny. W oczy rzuca się również zupełnie nowy zestaw wskaźników i kontrolek. Trzeba przyznać, że są czytelne. Posiadają także bardzo ważną funkcję. Przykładem niech będzie wskaźnik ,,Shift ”, który podpowiada kierowcy, kiedy zmienić bieg na wyższy lub niższy. Dzięki temu możliwa jest bardziej ekonomiczna jazda. Dużym pozytywnym zaskoczeniem jest także mnogość schowków. Plusem są ponadto wysuwane uchwyty na napoje, usytuowane na obu krańcach deski rozdzielczej. A minus?  Cóż, w sporej części deski wykorzystano twarde plastiki (choć nienagannie spasowane). Dziwi to o tyle, iż poprzedniczka - model Corolla nie miał tego problemu. Kierownica regulowana jest w dwóch płaszczyznach. Co ważne, posiada optymalną średnicę i grubość wieńca. Reasumując, w porównaniu do dotychczasowego modelu Corolla, w Aurisie kierowca ma wszystko pod ręką.

Wygodne wnętrze

Niewątpliwie umila to podróżowanie Toyotą. A skoro o podróżowaniu mowa, to przyznać trzeba, że przebiega ono komfortowo. Fotele są wygodne i zapewniają dobre trzymanie boczne. Wystarczająco dużo jest także miejsca nad głowami. Wyruszając w dłuższą trasę umieścimy cały nasz dobytek w bagażniku liczącym 354 litry. Nie jest to może zbyt wiele. Maksymalnie możemy uzyskać 1335 litrów.

Wystarczająca moc

 
Na rynku jest wiele odmian silnikowych Aurisa. My do testów otrzymaliśmy wersję benzynową o pojemności 1.6 litra o mocy 132 KM. Zapewnia przyzwoite osiągi – ,,setka” już po upływie 10 s, zaś prędkość maksymalna wynosi 195 km/h. Największą jej zaletą jest niewątpliwie ekonomiczność. Średnio zadowala się zużyciem na poziomie 6,5 litra, zaś w mieście można uzyskać rezultat nie przekraczający 8,4 litrów. Układ kierowniczy ma elektryczne wspomaganie. Auto dobrze sobie radzi z poprzecznymi i podłużnymi nierównościami. Tradycyjne zawieszenie: kolumny McPhersona i wahacze kątowe z przodu oraz belka skrętna z tyłu zapewnia komfortowe i ciche podróżowanie. Podczas pokonywania zakrętów auto prowadzi się bezstresowo. Testowana przez nas wersja Sol wyposażona została bardzo bogato – ABS z EBD, wspomaganie hamowania awaryjnego BA, układ stabilizacji i kontroli trakcji VSC i TRC, 7 poduszek powietrznych, centralny zamek, elektryczne i podgrzewane lusterka, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, radio CD z RDS i MP3, reflektory ksenonowe, czujnik deszczu, czy tempomat stanowi tylko przykład wyposażenia pojazdu. Jego koszt to 77 000 zł. To dużo jak na samochód tej klasy. Weźmy jednak pod uwagę fakt, iż 101-konne auto dostępne jest już od 47 900 zł.

Paweł Pusz
Foto: Piotr Szymański

Zalety auta:
- jakość wykonania
- bogate wyposażenie
- pewne właściwości jezdne
- oszczędny silnik

Wady:
- stosunkowo niewielki bagażnik

Podstawowe parametry techniczne Toyoty Auris 1.6 Sol:
Wymiary (dł./szer./wys.): 4220 /1760 / 1515 mm
Silnik: benzynowy
Pojemność: 1598 cm 3
Moc maksymalna: 132 KM przy 6400 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 160 Nm przy 4400 obr/min
Osiągi: (0-100 km/h) - 10 s.
Prędkość maksymalna: 195 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie): 6,5 / 8,4 / 6,4 l/100 km
Pojemność bagażnika: 354 l (1335 l po złożeniu tylnych siedzeń)
Pojemność zbiornika paliwa: 55 l

Cena auta: od 47 900 zł (wersja 1.33 Entry)
Cena testowanego egzemplarza: 77 000 zł

Galeria zdjęć: