Był rok 2004 i wysłużone 406 nie było już konkurencyjne. Renault miał Lagunę II, Citroen świeże C5, Opel dopiero co wypuścił Vectrę C. Jedynie Passat był już wiekowym autem, ale nadal tanio skóry nie sprzedawał konkurentom, dzielnie walcząc o swoje.

Już od wielu lat klientami w segmencie D są konserwatywni nabywcy, którzy kupując klasyczną limuzynę lub pakowne kombi, chcieliby mieć przy okazji namiastkę tego, co oferują modele wyższej klasy. 

Kierowcy, którzy mieli przyjemność posiadania VW Multivana T4 wspominają go z tęsknotą. Ci, którzy nim jeżdżą, prawie zawsze go chwalą. W przypadku obecnej generacji oznaczonej symbolem T5 zdania już są bardziej podzielone. Co jest tego powodem? 

Rok 1989 był dla Mazdy bardzo owocny. Podczas wystawy samochodowej w Chicago został zaprezentowany nowy model pod nazwą MX- 5.

Debiut każdej generacji BMW serii 5, to wydarzenie na skalę światową.

Alfa Romeo na przełomie 1999 roku i millenium zapierała się, że model 147 to bardzo duży skok jakościowy w stosunku do poprzednika. I rzeczywiście…

Mercedes o oznaczeniu W140 wyprzedzał swoją epokę co najmniej o kilka lat. Zastosowanymi w nim rozwiązaniami zadziwia do dzisiaj. Podobnie gabarytami,  jakością wykonania i niezawodnością.  

Dobra trwałość, wysoki komfort jazdy, jakość wykończenia, przestronne wnętrze.

Stylistyka i prowadzenie kontra awaryjność i koszty utrzymania. Te cztery „listki” koniczynki od zawsze charakteryzowały samochody Alfy Romeo.  Dotyczy to także modelu 156.

Audi pod koniec lat 80-tych z uporem maniaka starało się w segmencie Premium wykroić kawałek tortu dla siebie.