Audi 100/A6 (1991-1997)

Audi pod koniec lat 80- tych z uporem maniaka starało się w segmencie Premium wykroić kawałek tortu dla siebie.

Po niezbyt udanym Audi V8, które bardzo słabo przyjęło się na rynku, zdecydowano wprowadzić na rynek model, który urzekał designem, komfortem i przestronnością wnętrza. Był to model 100, typoszeregu C4.

„Setka” debiutowała w 1991 roku. Cel był jeden - pozycja lidera w wymagającym segmencie E, głównie z Mercedesem i BMW. Audi 100 (C4) miało wiele atutów, żeby sprostać temu zadaniu. Należały do nich: atrakcyjna linia nadwozia z ponadczasową sylwetką, niezawodność, szeroka paleta silników, jakość wykonania. 

 Patrząc na sylwetkę Audi 100, trudno uwierzyć, że debiutowało 19 lat temu. Linia nadwozia, jest bardzo klasyczna, a jednocześnie atrakcyjna, z przodu z charakterystycznym dla modeli z tamtego okresu grillem z dużym logo marki, z tyłu z blendą przechodzącą przez całą tylną klapę, w którą są „wtopione” tylne lampy. Audi już w 1987 roku dawało w Niemczech gwarancję na perforację nadwozia na 12 lat, więc o korozji nie ma mowy, oczywiście mówimy tu o autach, które cudem uniknęły przez wiele lat najczęściej niezbyt lekkiej eksploatacji, kolizji lub wypadku. Elementy gumowe są z materiałów najwyższej klasy, wszelkie uszczelki i plastiki są wieczne. W 1994 roku producent zmienił nazwę modelu na A6 i poddał je face liftingowi. Retuszowi delikatnie poddane zostały: maska i reflektory, teraz już z białymi kierunkowskazami, same lampy zyskały soczewki i zostały odrobinę „wyciągnięte” do tyłu, dzięki czemu A6 „patrzy” na nas bardziej agresywnie. Zmienione też zostały tylne lampy, które dzięki nowej kolorystyce, zyskały na atrakcyjności. W wyższych wersjach modelu, ramki drzwi ozdabia chrom.

Wnętrze nawet dzisiaj wygląda atrakcyjnie i jest bardzo przestronne (poza bagażnikiem w wersji Avant 390/1310 l., ale rozstaw osi jest odpowiedni - 2700 mm). O ile w egzemplarzach sprzed liftingu troszkę trąci myszką, to w A6 kokpit i konsola środkowa wygląda dużo atrakcyjniej. Układ zegarów nie uległ zmianie, natomiast wzory kierownic, konsola środkowa z dodatkami z drewna i dwoma wyświetlaczami od sterowania nawiewem owszem. Ergonomia stoi na najwyższym poziomie, jakość tworzyw we wnętrzu również. Nic nie skrzypi przez wiele lat, wszystko zostało zmontowane bardzo solidnie. Fotele wytrzymują setki tysięcy bez przetarć, zachowując przy tym swoją sprężystość, co jak zwykle wykorzystują nieuczciwi sprzedawcy. Wyposażenie modeli sprzed 1994 roku budzi pewne zastrzeżenia, ale na wspomaganie kierownicy i ABS można liczyć w większości egzemplarzy na rynku wtórnym. Dopiero po 1994 roku sytuacja zmieniła się diametralnie, wyposażenie praktycznie każdego auta jest wystarczające.

Słabymi punktami modelu są awarie elektrycznych podnośników szyb (przepalające się silniczki, koszt to ok. 100-150 zł i psujące się przyciski 50-80zł), jak również szyberdach (zacierające się prowadnice, masa plastikowych elementów, które z racji wieku po prostu się wycierają i pękają), który regularnie raz do roku przed i po sezonie należy przesmarować, aby uniknąć problemów (koszt używanego to ok. 350- 400zł, naprawa na kolejne kilka lat w wykwalifikowanym warsztacie to koszt 400- 450zł).

Audi oferuje szeroką paletę silników. W starszych wersjach diesla 2.4D i 2.5 TDI (115 KM) i benzynowe 2.0 (115 KM), legendarne 2.3 o pięknym brzmieniu (133 KM), 2.6 (jeden z bardziej zaawansowanych silników swojej epoki w układzie V, 150 KM) i 2.8 V6 (174 KM). Obydwaa diesle są godne polecenia, przy czym 2.4 jest bardzo ślamazarny, lecz ekstremalnie trwały, natomiast 5- cylindrowy 2.5 TDI jest dynamiczny i w miarę oszczędny (osiągi i spalanie). Gdyby auta z tym silnikiem nie miały przekręconych liczników (nagminna praktyka), potencjalni klienci przecieraliby oczy ze zdumienia patrząc na wyświetlany przebieg. 500 000 tys. km to żaden problem, przy tym nie oznacza on remontu jednostki. Jeśli chodzi o silniki benzynowe - 2.0 jest bardzo wytrzymałe, ale za słabe do tego auta, na dodatek bardzo paliwożerne (0-100 km/h:12,2, średnie spalanie: 10 l/100 km). Optymalnym wyborem jest 5-cylindrowy silnik 2.3 (0-100 km/h:10,7, średnio: 9 l/100 km), zapewniający dobrą dynamikę, jest do tego wytrzymały i świetnie współpracuje z instalacją gazową. Świetnym wyborem jest jednostka 2.6. Kultura pracy tego silnika budzi szacunek, podobnie jak krzywa momentu obrotowego. Jednostka zapewnia dobre przyspieszenia już w dolnym zakresie obrotów, pozwalając na bezpieczne wyprzedzanie i przy tym  świetnie brzmi. Najlepiej współpracuje z sekwencyjnym wtryskiem gazu. Silnik 2.8 oferuje znakomite osiągi, ale spalanie przekracza mocno granice rozsądku. Rodzynkiem w ofercie jest model S4. Oferowany był dwoma silnikami. Pierwszy 2.2 Turbo, o mocy 230 KM (0-100 km/h: 6,8 s, V-max: 244 km/h), drugi 4.2 przejęty z modelu V8, o mocy 280 KM (0-100 km/h: 6,2 s, V- max: 250 km/h). Temat spalania pomińmy. Samochód nie jest przeznaczony dla zwykłych śmiertelników, więc każdy szejk sobie z tym tematem poradzi. Kiepska informacja dla amatorów LPG. Niestety o zagazowaniu auta można zapomnieć (zwłaszcza 2.2 T). Z silników po okresie liftingu, warto rozejrzeć się za 2.5 TDI, wzmocnione do 140 KM (0-100 km/h: 9,9 s, ostatnie TDI godne uwagi o tej pojemności). Drugi to silnik 1.9 TDI 90 KM, który był montowany chyba w każdym osobowym modelu VW Group z tamtych lat. Trzeba tu zaznaczyć, iż silniki te doskonale znoszą „polskie” paliwo. Z jednostek benzynowych można polecić 1.8. Wersja 125-konna to typowa konstrukcja wysokoobrotowa (20-zaworowa głowica), paliwożerna i średnio dynamiczna, ale bez problemów daje się zagazować. Reszta silników benzynowych - analogicznie do wersji sprzed modernizacji (z wyjątkiem 2.0 16V i 2.3 - zostały wycofane z produkcji). Usterki nie są drogie do usunięcia, a części dostępne niemal wszędzie. Diesle najczęściej trapią: awarie turbo, wtryskiwaczy, pomp wtryskowych, czasami alternatorów i przepływomierzy powietrza. Silniki benzynowe: awarie przepływomierzy, cewek zapłonowych, zerwania pasków rozrządu, wycieki spod dekla zaworów.

Zawieszenie 100 (C4) nie jest skomplikowane. Nie ma tu konstrukcji wielowachaczowej jaką legitymują się klasowi konkurenci. „100” ma tani system McPherson z przodu i belkę z tyłu. Dzięki temu bardzo niskie są koszty napraw, jak również niewielka ich częstotliwość. Samochód prowadzi się bardzo pewnie i przyzwoicie na zakrętach. Komfort jazdy jest na wysokim poziomie. Audi przyjemnie resoruje, ale dosyć mocno przechyla się na zakrętach, lecz tor jazdy jest zachowany. Układ hamulcowy jest skuteczny pod warunkiem, że tylne zaciski są sprawne (częsta przypadłość aut grupy VW, koszt używanego to ok. 150-200zł). Często nie domagają linki hamulca ręcznego, łączniki stabilizatora. Tylne zawieszenie jest w zasadzie niezniszczalne (raz na 250 000- 300 000 tys. km. Wymienia się simerblocki i to w zasadzie wszystko co może się zużyć w tylnej belce.

Michał Lesicki
Foto: Audi

Zdaniem redaktora:
O Audi 100/A6 C4 można wyrażać się w samych superlatywach. Atutem jest przestronne nadwozie, które jest jednocześnie odporne na korozję. Zawieszenie tanie w naprawach, na dodatek auto jest na tyle proste, że większość napraw można wykonać we własnym garażu. Wnętrze wiele znosi, silniki tak samo. Ale prawie 20-letnie auta segmentu E w większości są już mocno wyeksploatowane. Należy skupić się na egzemplarzach wyprodukowanych po 1994 roku. Wyglądają o wiele atrakcyjniej od aut sprzed 1991 roku, są ładniej wykończone w środku i łatwiej jest znaleźć egzemplarz w dobrym stanie. Auta z motorami 2.5 TDI (obecnie chyba najbardziej poszukiwany wariant silnikowy) wymagają dużej ostrożności przy zakupie. Pokonują o wiele większe przebiegi, niż możemy sobie wyobrazić - są dużo bardziej narażone na usterki. Naprawy są tanie, ale ich nasilenie  w niedługim odstępie czasu nie dość, że potrafi zirytować, mocno nadszarpnie domowy budżet.

      

Cennik części zamiennych dla Audi 100:
Chłodnica - 1140 zł
Klocki hamulcowe przednie - 422 zł
Kocki hamulcowe tylne - 363 zł
Tarcza hamulcowa przednia -  273 zł (1szt)
Tarcza hamulcowa tylna - 192 zł (1szt)
Sprzęgło kpl - 1578 zł (doc, tarcza, łożysko)
Amortyzator przód - 507 zł
Filtr oleju - 75 zł
Filtr powietrza - 93 zł
Filtr pyłkowy - 180 zł
Tłumik tylny - 1350 zł
Alternator - 2172zł
Pompa wody - 322 zł
Refl ektor - 1263 zł
Drzwi przednie -1417 zł
Świeca zapłonowa - 79 zł
Zderzak przedni - 2304 zł