Opel Astra I (1991-2002)

Samochód ten należał do najbardziej popularnych aut w Polsce oraz w Europie. Jednym z czynników jego powodzenia była niewątpliwie niska cena, duża bezawaryjność oraz szeroka paleta wersji nadwozia.

 
Opel Astra pierwszej generacji (oznaczenie fabryczne F) zadebiutował w 1991 roku. Od tego czasu aż po 2002 rok, kiedy został wypuszczony ostatni egzemplarz tej rodzinnej limuzyny segmentu C, samochód ten cieszył się ogromnym uznaniem użytkowników. Do gustu przypadła spokojna, stonowana, ale na czasie linia nadwozia. Przypomnijmy, że konstrukcja Astry oparta jest na wysłużonym Kadecie. Astrę łączy sporo elementów mechanicznych – oczywiście unowocześnionych -  ze swoim starszym bratem.

Samochód z założenia miał trafić do czteroosobowej rodziny, żyjącej na średnim poziomie. Dlatego materiały jakie zostały użyte wewnątrz nie są najlepszej jakości – o czym może świadczyć szybko zużywająca się tapicerka, kierownica oraz drążek i mieszek zmiany biegów. Czasem można usłyszeć stukot ocierających się o siebie plastików spod deski rozdzielczej. Ciemne, siermiężne wnętrze jak to na niemiecką wizję tamtych lat przystało, nie zaskakuje też świeżością. Jest dosyć monotonne ale za to bardzo ergonomiczne. Dobrze wyprofilowana deska rozdzielcza, czytelne duże zegary oraz wygodne i intuicyjne dojście do przycisków dobrze sprawdza się w eksploatacji. Przyciski są w sposób przemyślany rozłożone, tak aby kierowca nie musiał odrywać wzroku od drogi w momencie na przykład zwiększenia siły nawiewu. Fotele z przodu jak i z tyłu dają sporo miejsca i są dosyć wygodne. Miałem okazję podróżować jako pasażer (mam 180 cm wzrostu) tylnej kanapy w wersji sedan przez jedenaście godzin i nie czułem specjalnego zmęczenia. Jedną z ogromnych zalet tego samochodu to niewątpliwie dobrze zestrojone, wygodne zawieszenie, które w miarę spokojny sposób tłumi nierówności na drodze. Na plus zasługuje także spory bagażnik (500 litrów w wersji sedan) oraz fakt, że każda Astra niezależnie od wersji nadwozia posiada tylną asymetrycznie składaną kanapę, co daje po jej złożeniu ogromną przestrzeń bagażową.

 Opel Astra pierwszej generacji miał być samochodem dla każdego dlatego zdecydowano się na produkcję kilku wersji nadwozia (3 i 5-drzwiowy hatchback z bagażnikiem o pojemności 350 litrów, sedan z bagażnikiem o poj. 500 litrów, Caravan (kombi) dysponujący przestrzenią bagażową wynoszącą także 500 litrów, Delvan konwersja małego samochodu dla biznesu o ładowności ok. 0,5 tony – mógł konkurować z małymi samochodami dostawczymi oraz kabriolet, produkowany od 1993 roku i zaprojektowany przez studio Bertone. Było to dwudrzwiowe nadwozie z miękkim dachem. Bardzo często posiadało też wysoki zakres wyposażenia.

Do każdej z tych wersji był ogromny wachlarz doboru silników, który po 1994 kiedy przeprowadzono lifting (nowa kierownica, kolory tapicerek, atrapa chłodnicy, nowe klamki, światła) został zwiększony o nowe jednostki z serii ECOTEC. Moce tych silników wahały się od 57 KM do 150 KM (znanych z wersji GSi). 

Głównym atutem, na który zwracamy uwagę przy kupnie nowego czy to używanego samochodu jest niewątpliwie bezpieczeństwo, awaryjność, jak i wyposażenie. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo to seryjne Astry mogły pochwalić się głównie kontrolowaną strefą zgniotu, pirotechnicznymi napinaczami pasów oraz wzmocnieniem drzwi. Modele droższe były jeszcze wyposażone w poduszki powietrzne kierowcy, pasażera z przodu oraz posiadały ABS.

Awaryjność Opla jest niska. Posiadam od 1998 roku, nową fabrycznie Astrę i jedynymi mankamentami jakie mnie napotkały to awaria zamku drzwi pasażera z przodu, przepalone żarówki, wymieniony tłumik od kolektora aż po ostatni, nagminnie przepalające się podświetlenie konsoli deski rozdzielczej, akumulator, oraz likwidacja pojawiających się ognisk korozji przede wszystkim przy tylnych nadkolach.

Na rynku wtórnym można znaleźć egzemplarze bardzo zróżnicowane co do wyposażenia. Kupując nowy samochód można było  właściwie skonfigurować go pod własne potrzeby. Znajdziemy Ople z automatyczną skrzynią biegów, komputerem pokładowym MID,  klimatyzacją, alufelgami fabrycznymi, systemami ABS, TC, skórzaną tapicerką, zderzakami w kolorze nadwozia, elektrycznymi szybami, wspomaganiem kierownicy oraz wieloma innymi dodatkami.

 

Michał Winczirsz

Silniki benzynowe: 1.4 (60 KM), 1.4 (82 KM), 1.4 16V (90 KM), 1.6 (71 KM), 1.6 (75 KM), 1.6 (100 KM), 1.6 16V (101 KM), 1.8 (90 KM), 1.8 16V (115 KM), 2.0 (115 KM), 2.0 16V (136 KM - 150 KM)
Silniki wysokoprężne: 1.7D (57 KM), 1.7D (60 KM), 1.7 TD (68 KM), 1.7 TD (82 KM)

Zdaniem redaktora:

Moim zdaniem jest to dość ciekawa propozycja. Należy jednak wcześniej zwrócić uwagę na stan samochodu, tym bardziej na zużyte wnętrze pojazdu aby potwierdzić wiarygodność jego przebiegu. Pamiętajmy, że te samochody są produkowane od 1991 roku i niektóre – szczególnie diesle – mogą się pochwalić przebiegiem kilkuset tysięcy  kilometrów. Uważam, że jest to samochód godny swojej ceny i godny polecenia.

Michał Winczirsz

Cennik części zamiennych dla samochodu Opel Astra I:
Chłodnica – 645,50 zł
Klocki – 346zł, aftermarket GM - 207,72 zł
Tarcza hamulcowa.1/kpl. - 469,82 zł
Sprzęgło kpl (tarcza+docisk) nowe - tarcza 655,98 zł, docisk 530,13 zł
Łożysko opor.hydraul. -183,32 zł
Amortyzator przód -307,40 zł szt.
Filtr oleju -12,74 zł
Filtr powietrza - 40,13 zł
Filtr pyłkowy - 53,92 zł
Tłumik tylny – 429,68 zł
Końcówka drążka kierownicy - 208,53 zł
Alternator 70AMP - 2.543 zł
Pompa wody -360,45 zł
Reflektor - 389,95 zł
Drzwi przednie – 1478,52z ł
Świeca zapłonowa- 20,79 zł szt
Zderzak przedni – 809,78 zł

Wartość rynkowa:
Ople Astra 1991-1997 tabela nie obejmuje
Opel Astra sedan 1.4 GL 1998 r. 5800 zł
Opel Astra hatchback 1.6 GL 1999 r. 5400 zł
Opel Astra Classic kombi 1.4 Start 2000 r. 6500 zł
Opel Astra Classic sedan 1.6 Base 2001 r. 7800 zł
Opel Astra Classic hatchback 1.4 Base 2002 r. 7500 zł

źródło: Eurotax 2/10 

Galeria zdjęć: