Peugeot 406 Coupe (1997-2004)

Pininfarina i Peugeot? Czy to możliwe? Oczywiście. Przykład? Bardzo proszę ... Peugeot 406 Coupe.

W 1997 roku do produkcji w zakładach Pininfariny nieopodal Turynu na specjalne zlecenie wszedł Peugeot 406 w wersji coupe. Trzydrzwiowy, niewielki sportowy samochód zbudowany na bazie rodzinnej limuzyny również o oznaczeniu 406. Samochód wytwarzany był od 1997 do 2004 roku. Bryła auta wyszła spod ręki mistrza, tego który między innymi zaprojektował takie cudo jak Ferrari Enzo.

Dlatego samochód prezentuje się okazale. Jest także ponadczasowe. Ciekawa bryła nawiązuje troszkę do prawdziwie sportowych pojazdów. Długi przód, daleko i po skosie poprowadzona linia dachu, która zgrabnie przechodzi w niewielki tył. Bagażnik spory jak na auto segmentu D – 390 litrów! Design z zewnątrz daje nam do zrozumienia, że faktycznie pod maską ukryte jest wściekłe zwierzę rodem z Afryki. Czy na pewno? Rozczarujemy się gdy zajrzymy do wnętrza auta i zobaczymy deskę rozdzielczą, właściwie ściągniętą z 406 w wersji sedan. Czarna, smutna, ale wykonana z dobrych materiałów. Brakuje tu drobnych elementów, nawiązujących do sportowych samochodów jak np. aluminium, sportowej kierownicy, innej kolorystyki zegarów.  Poza tym do samego środka nie można mieć zastrzeżeń. Pasażerowie tylnej kanapy też nie powinni mieć powodów do zmartwień a to dzięki wygodnej pozycji i nawet sporej ilości miejsca jedynie dla 4 osób. No cóż, nikt nie kupuje raczej samochodu segmentu D dla pięcioosobowej rodziny. Tapicerka przyjemna w dotyku. Oczywiście istnieje możliwość także zakupienia wersji gdzie siedzenia obszyte są skórą.

Pozycja za kierownicą jest wygodna. Siedzi się niżej niż w 406-tce w wersji sedan, a zawieszenie jest nieco sztywniejsze. Siedzenia zostały dobrze wyprofilowane, dzięki czemu podczas pokonywania długich i szybkich zakrętów, pewnie siedzi się na swoim miejscu. Widoczność dość dobra, jedynie przy cofaniu tylne słupki mogą przysporzyć niekiedy małych problemów.

Pod maską tego niepozornego skądinąd samochodu z niewielkim lwem na masce drzemie spora moc. Do dyspozycji było  pięć jedn ostek napędowych – cztery benzynowe (2.0 16V o mocy 138 KM współpracujący z automatyczną skrzynią biegów, 2.2 16V o mocy 160 KM, 3.0 V6 194 KM oraz potężna 207- konna jednostka w układzie V6 o poj. 2.9 l., która również współpracowała z automatem) i jeden Diesel 2.2 HDI po cztery zawory na cylinder o mocy 136 KM.

Taka moc zaklęta pod maską tego nieciężkiego samochodu (masa własna 1490 kg) potrafiła dać sporo frajdy z jazdy. Jedynym mankamentem był przedni napęd, co przy 207  koniach mogło sprowokować samochód do nieciekawych sytuacji na drodze a niedoświadczony kierowca mógł nie okiełznać tego zwierza ...

Awaryjność to jednak jedna z ważniejszych kwestii zanim podejmiemy się zakupu jakiegokolwiek samochodu – tym bardziej używanego. Decydując się na zakup pojazdu,  należy zwrócić uwagę na elektronikę oraz elementy silnika. Spore koszta odczujemy również podczas eksploatacji silników. Przykładem może być wymiana rozrządu gdzie koszta w przypadku silnika 3.0 V6 sięgają (uwaga!) blisko 4000 zł!

Michał Winczirsz
Foto: Peugeot

Zdaniem redaktora: 
Samochód ma rzeszę swoich fanów i da się lubić. Ciekawy design (bo jakby mogło być inaczej skoro auto opuściło studio Pininfariny), silniki o sporym zapasie mocy, bogate standardowe wyposażenie oraz nietuzinkowość sprawiło, że ta sportowa odmiana rodzinnej 406 – tki odniosła swego rodzaju sukces. Spoglądając w ogłoszenia, niewiele znajdziemy ofert tego modelu na rynku wtórnym. Jak już zwykłem przypominać, przypomnę ponownie. Wybierając konkretny model, skupmy się w szczególności nad jego zużyciem i historią. Obsługa tego samochodu może być bardzo kosztowna, a to przy złej decyzji, wprowadzić nas może w wir wydatków związanych z naprawą samochodu oraz niekończącej się opowieści serwisowej.

Zdaniem specjalisty:
Peugeot 406 Coupe to niebanalny pojazd. Ewenementem jest to, że pomimo upłynięcia już 13 lat od czasu jego debiutu, nadwozie w dalszym ciągu może się podobać i przyciągać wzrok. Na rynku wtórnym ciężko jest trafić zadbany ezgemplarz. Dlatego decydując się na zakup pojazdu należałoby go dobrze sprawdzić przed podjęciem decyzji o kupnie. Osobiście polecam wersję benzynową dwulitrową. Dobrą opinią cieszą się także silniki benzynowe sześciocylindrowe (3.0 l). Co ciekawe, przy odpowiednim traktowaniu pedału gazu, wcale nie należą do paliwożernych.

Andrzej Maliszewski
Kierownik ds. używanych pojazdów Peugeot Polska

Wykaz części zamiennych dla samochodu Peugeot 406 Coupe z 1999 roku (2.0):
 Chłodnica -1140 zł
 Klocki hamulcowe przednie-268 zł
 Tarcza hamulcowa  l/kpl.- 530 zł
 Sprzęgło kpl. (tarcza+docisk) -1217 zł
 Amortyzator przód – 673 zł
 Filtr oleju - 46 zł
 Filtr powietrza - 60 zł
 Filtr pyłkowy - 109 zł
 Tłumik tylny- 1545 zł
 Końcówka drążka kierownicy – 245 zł
 Alternator - 1320 zł
 Pompa wody - 390 zł
 Reflektor - 1642 zł
 Drzwi przednie - 2930 zł
 Świeca zapłonowa - 37 zł/szt.
 Zderzak przedni - 4515 zł     

Wartość rynkowa Peugeot 406:
 Coupe 2.0 1998 r. - 12 500 zł
 Coupe 3.0 1999 r.-  14 100 zł
 Coupe 2.0 2000 r. - 13 800 zł
 Coupe 2.0 2001 r. - 14 400 zł
 Coupe 3.0 aut. 2002 r. -  24 100 zł
 Coupe 2.2 HDi 2003 r. -  28 600 zł
 Coupe 3.0 2004 r. -  28 400 zł

 źródło: Eurotax 3/10 

Galeria zdjęć: