Subaru Impreza II STi (2000-2007)

Pasjonatom motoryzacji nie trzeba jej przedstawiać. Wystarczy tylko, że usłyszą pomruk silnika a poziom adrenaliny wzrasta. Bo jakże miało być inaczej, skoro mało aut w takim stopniu pobudza nasze zmysły?

Nie chodzi wcale o wygląd. Bez przesady, jeżeli szukamy pięknotki, za którą każdy mężczyzna będzie się oglądał, to zapomnijmy. Chodzi raczej o jej charakter, który pokazuje kiedy sobie tego zażyczymy. No i ten odgłos pracy silnika typu bokser.

Historia Imprezy ma 17 lat. W 1993 roku pojawiła się pierwsza generacja tego pojazdu (oparta na czteronapędowym modelu Leone). Oczywiście przy okazji pojawiły się kultowe wersje GT, WRX czy STi. W roku 2000 pojazd został zastąpiony kolejną, już druga generacją. Japoński design i trochę kontrowersji – w ten sposób można ją scharakteryzować. Przede wszystkim przednia część karoserii z charakterystycznymi okrągłymi lampami. To tak, jakbyś poznał wysoką i smukłą piękną dziewczynę z krzywymi nogami. Cóż, dobrze, że n ie muszę mieć takiego dylematu. Nie spodziewajmy się także zbytniego luksusu wewnątrz. Jest wszystko to, co być powinno, po spartańsku na modłę lat osiemdziesiątych. Twarde plastiki, słowem japońska myśl wykończeniowa. Czasami myślę, że ta surowość wnętrza jest celowa. Ostre, rajdowe auto nie powinno zasługiwać na miano komfortowego. To tak, jakby boksera zagonić na wybieg mody. Coś by tu nie grało. No chyba, że w swojej karierze za często nie był obijany. Subaru doceniamy  za doskonałą ergonomię oraz wystarczającą ilość miejsca dla czterech osób. Kokpit jest czytelny, zaś wszystkie przełączniki znalazły się w zasięgu ręki. Wreszcie idealnie podtrzymujące ciało fotele kubełkowe nadają sportowego ducha wnętrzu ...

Najwięcej radości dostarcza jazda Imprezą. Powód jest prosty... Stały napęd na obie osie z idealnym rozdziałem napędu 50:50. Gwarantuje to doskonałą przyczepność w każdych warunkach drogowych (Impreza ma 3 dyferencjały: przedni tzw. wolny oraz centralny i tylny – obydwa z wbudowanym sprzęgłem wiskotycznym). Choć układ resorujący należy do twardo zestrojonych, gwarantuje komfort w codziennym użytkowaniu.  Oczywiście chcąc odbyć niezapomnianą przejażdżkę, polecam wersję STi. Impreza WRX STi to auto kultowe.  W dużym stopniu przyczyniły się do tego jego sukcesy rajdowe, silnik bokser (ach ten dźwięk czy stały napęd 4x4). Także przyspieszenie do 100 km/h w 5,4 s. powoduje, że z powodzeniem może rywalizować z Porsche 911. Jego zaletą jest także spory bagażnik. Jak każde cacko ma także gorsze strony. Należy do nich niezbyt precyzyjny układ kierowniczy jak na auto o charakterze sportowym. Gdy chcesz się nim pobawić, zapomnij o niewielkim zużyciu paliwa. Przy agresywnej jeździe sięga ono nawet 25 litrów. Do 2006 roku STi oferowane były na rynku z dwulitrowym  turbodoładowanym silnikiem o mocy 265 KM lub limitowaną jednostką o mocy 305 KM. Jednostki te cieszą się bardzo dobrą opinią i jeżeli tylko dba się o nie i sprawdza prawidłowy poziom oleju (wymiana co 12,5 tys. km) jest bezawaryjny.  Musimy sprawdzać poziom oleju, ponieważ gdy spadnie poniżej minimum, może zatrzeć się panewka na czwartym cylindrze. Znacznie gorszą opinią cieszą się jednostki 2.5 litra turbo o mocy 280 KM.  Blok tego silnika pochodzi z wersji 2.0 i ma niestety zbyt wąskie ścianki. Prowadzi to do szybkiego zniszczenia uszczelki pod głowicą. Można temu zaradzić, wystarczy zamontować szpilki ARP zamiast oryginalnych śrub głowicy i ewentualnie wymienić rozrząd. Drugą wadą tej jednostki są pękające tłoki pomiędzy pierścieniami (są po prostu zbyt cienkie). Bardzo łatwo to zdiagnozować (silnik najpierw bierze dużo oleju, a później w ogóle go nie spala). Można to wyeliminować, wymieniając tłoki na kute. Jednakże koszt tej operacji wraz z robocizną, panewkami, uszczelkami, szpilkami ARP oraz szlifem całkowitym dochodzi do 10 tys. zł. Doliczyć do tej kwoty należy również wymianę rozrządu. Poruszając się Subaru Impreza STi docenimy jego wytrzymałość, ale intensywnie go eksploatując możemy mieć znacznie poważniejsze wydatki, aniżeli paliwo. Nasz portfel odczuje chociażby wymianę hamulców (przednie klocki stanowią wydatek rzędu ok. 1250 zł). Dla niektóry ch kierowców starczą na 10 tys. km. Poruszając się wolniej,  wymienimy je co 30 tys. km.  Cena tarczy hamulcowych osiąga wysokość średniej krajowej brutto. Można jeszcze wyliczać... Wymiana sprzęgła to z kolei około 2 tys. zł. Naprawa sprzęgieł wiskotycznych w napędach to dodatkowe koszty. Decydując się na zakup tego wyjątkowego auta pamiętać należy także o dwóch jeszcze jakże istotnych aspektach.  Po pierwsze, wiele było naprawianych jak najtańszym kosztem (serwis jest drogi). Drugie wiąże się z faktem, że ciężko jest znaleźć na rynku auto, które nie przeszłoby żadnej ,,przygody”.  Gdyby jednak  udało nam się kupić taki pojazd, wówczas możemy być niemal pewni, że nie będziemy mieć problemów z eksploatacją, co jedynie z seryjnymi amortyzatorami, które wydają denerwujące stuki pomimo iż działają poprawnie. Niestety one również stanowią spory wydatek, a tanie zamienniki są niemal nieosiągalne.

Paweł Pusz

Zalety auta:
-rewelacyjne właściwości trakcyjne
-praca jednostki napędowej
-niezawodność
 
Wady:
-duże zużycie paliwa
-zbyt duże koło kierownicy jak na sportowe auto
-niezbyt precyzyjny układ kierowniczy

Najczęściej spotykane usterki:
-szybkie zużycie amortyzatorów, klocków i tarcz hamulcowych
-zużycie sprzęgła wiskotycznego w centralnym dyferencjale
-niesprawne czujniki temperatury gazów wylotowych
-wycieki z pompy wspomagania
-defekty synchronizatorów

Geneza modelu:
2000 r. - debiut modelu
2002 r. - face lifting
2005 r. - face lifting nadwozia i wnętrza, modernizacja silników
2007 r. - zaprzestanie produkcji

Zdaniem eksperta:
Pod kątem eksploatacji samochód nie przysparza klientom ani serwisowi dużych problemów. Samochód jest bezawaryjny – nie pamiętam przypadku, żeby przyjechał do naszego serwisu na lawecie. Jedną z dolegliwości jest głośna praca amortyzatorów gdy powstanie luz pomiędzy sztycą a obudową amortyzatora. Najistotniejszą sprawą jest wykonywanie przeglądów okresowych w wyznaczonym przez producenta czasie. Szczególnie istotne jest stosowanie odpowiednich olejów w skrzyni biegów i tylnym dyferencjale.

Piotr Romański
Kierownik Serwisu Subaru A. Koper

Cennik części zamiennych dla samochodu Subaru Impreza STI z 2007 roku (w zł):
Chłodnica wody - 1144 zł
Klocki hamulcowe przednie - 1238 zł/kpl
Tarcze hamulcowe przednie - 1825 zł/szt.
Sprzęgło kpl.-  tarcza 611 zł, docisk 673 zł, łożysko 572 zł
Amortyzator przedni - 1795 zł /szt
Filtr oleju - 35 zł
Filtr paliwa przy pompie - 269 zł
Filtr powietrza - 77 zł
Filtr p/pyłkowy - 184 zł
Tłumik końcowy - 1970 zł
Końcówka drążka układu kierowniczego - 210 zł
Alternator - 2513 zł
Pompa płynu chłodzącego - 539 zł
Świece - 74 zł/szt
Reflektor ksenonowy - 2953 zł
Przednie prawe drzwi - 1650 zł
Zderzak przedni do lakierowania - 902 zł

Wartość rynkowa:
Subaru Impreza STi 2.0t sedan 2000 r. - 31 900 zł
Subaru Impreza STi 2.0t sedan 2001 r. - 34 000 zł
Subaru Impreza STi 2.0t sedan 2002 r. - 35 600 zł
Subaru Impreza STi 2.0t sedan 2003 r. - 43 600 zł
Subaru Impreza STi 2.0t sedan 2004 r. - 48 100 zł
Subaru Impreza STi 2.0t sedan 2005 r. - 56 300 zł
Subaru Impreza STi 2.5t sedan 2006 r. - 83 300 zł
Subaru Impreza STi 2.5t sedan 2007 r. - 94 400 zł

źródło: Eurotax 1/10

Galeria zdjęć: