Volvo i Powershift - bezpieczeństwo i komfort

Volvo i Powershift – bezpieczeństwo i komfort

Słynące z produkcji bezpiecznych aut Volvo uczyniło tym razem coś dla poprawy komfortu jazdy - zbudowało automatyczną, sekwencyjną 6-biegową skrzynię przekładniową.

"Powershift" funkcjonuje na tej samej zasadzie, co pionierskie DSG koncernu Volkswagen. Układ składa się w rzeczywistości z dwóch skrzyń mechanicznych, sterowanych elektronicznie oraz dwóch sprzęgieł. Jedna obsługuje biegi nieparzyste (1, 3, 5 i wsteczny), druga steruje biegami parzystymi (2, 4, 6).

Układ ten wyposażony jest w dwa, mokre sprzęgła, które działają niezależnie od siebie. Sprzęgła, poprzez sterowanie elektrohydrauliczne, działają na zmianę jedno po drugim. Kiedy załączony jest jeden bieg, drugi bieg (obsługiwany przez sprzęgło nie wykorzystywane w tym momencie do przenoszenia momentu obrotowego) jest przygotowywany do uruchomienia. Oznacza to, że układ jest gotowy na szybką, gładką zmianę przełożenia, przy jednoczesnym ciągłym przyspieszaniu samochodu (nawet podczas zmiany biegu).
„Zgodnie z pomiarami Volvo Cars, skrzynia Powershift gwarantuje o około 8 proc. mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z typowymi automatycznymi skrzyniami biegów” - mówi Magnus Jonsson, wiceprezes d/s badań i rozwoju w firmie Volvo Cars. Zmniejszenie zużycia paliwa, zmniejsza spaliny i ogranicza negatywny wpływ motoryzacji na środowisko naturalne.

Skrzynia Powershift oparta jest na technologii wykorzystywanej w "ręcznych" skrzyniach biegów. Jedyną różnicą jest fakt połączenia każdego ze sprzęgieł ze swoim własnym wałkiem wejściowym. Jeden wałek obraca się wewnątrz drugiego. Wał wewnętrzny steruje wałkiem zdawczym dla biegów: pierwszego, trzeciego, piątego i wstecznego, natomiast wałek zewnętrzny dla biegu drugiego, czwartego i szóstego. Sprzęgła sterowane są za pomocą układu elektrohydraulicznego.
Każde ze sprzęgieł funkcjonuje jak sprzęgło cierne. Tłok dociska do siebie tarcze sprzęgła. Przekazanie momentu obrotowego następuje zatem również dzięki zaistnieniu siły tarcia pomiędzy elementami współpracującymi z wałem wyjściowym silnika i wejściowym skrzyni biegów

Automatyczna lub sekwencyjna zmiana biegów bez utraty momentu obrotowego

Powershift oferuje kierowcy automatyczną skrzynię, która pozwala jednocześnie na sekwencyjną zmianę biegów. W przeciwieństwie do tradycyjnych automatycznych skrzyń biegów – Powershift nie wymaga zastosowania przemiennika momentu obrotowego, kół obiegowych, ani większej liczby mokrych sprzęgieł. Większa sprawność mechaniczna sprzęgła ciernego względem rozwiązań stosowanych w zwykłych automatach wynika ze straty momentu, a przy tym i pogorszenia osiągów, względem skrzyń manualnych stosowanych do przeniesienia napędu tych samych jednostek napędowych, są dużo mniejsze.

Dostosowana do najmocniejszych silników diesla
Dzięki zastosowaniu podwójnych mokrych sprzęgieł, skrzynia biegów Powershift może funkcjonować przy wysokim momencie obrotowym i nie ma zasadniczo żadnych ograniczeń w zakresie wyboru przełożenia. Dzięki temu układ ten idealnie pasuje do współczesnych, silników diesla o dużych mocach i w przedziale wyższych obrotów.

Skrzynia biegów Powershift została opracowana przez Volvo Cars we współpracy z firmą Getrag. Aktualna wersja skrzyni Powershift posiada parametry umożliwiające jej funkcjonowanie przy momencie obrotowym rzędu 450 Nm. W modelach Volvo C30, S40 oraz V50 towarzyszy jej 2-litrowy, 4-cylindrowy turbodiesel o mocy 136 KM i momencie obrotowym wynoszącym 320 Nm.

Tomasz Jasnos
Foto: Volvo

22.02.2008

Od redakcji: cytujemy za autorem te nowinki techniczne ale przy najbliższym testowaniu tych modeli, sprawdzimy te „małe” rewelacje.